Laufenn

I FIT

Pneus Hiver Non Clouté

Le modèle I FIT offre aux conducteurs des performances de conduite confortables et performances sur les sols enneigés et mouillés.

Caractéristiques

  • Des performances de conduite stables et une excellente adhérence sur sols mouillés
  • Performances de freinage et capacité de traction améliorées sur sols enneigés et mouillés
  • Permet une conduite confortable avec une durée de vie améliorée

reddot award 2014 winner

I FIT

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Performances

Sol Mouillé & Enneigé

Un profil laméllisé de la bande de roulement et un composé de caoutchouc spécial hiver
garantissent des performances ultimes sur les sols mouillés et enneigés.

Caractéristiques

  • Des performances de conduite stables et une excellente adhérence sur sols mouillés
  • Performances de freinage et capacité de traction améliorées sur sols enneigés et mouillés
  • Permet une conduite confortable avec une durée de vie améliorée

reddot award 2014 winner

I FIT
  • Rainures à bordure Aqua Slush
  • Augmentation du volume d’eau drainée
  • Plus grand nombre de points et plus grande longueur de la bordure de la rainure Increased
  • Mélange de gomme spéfique hiver

Wet, Braking, Handling

Rainures à bordure Aqua Slush
Les larges rainures latérales offrent une meilleure adhérence latérale comparée aux produits existants. Elles empêchent également l'aquaplaning en évacuant efficacement l'eau vers l’extérieur sur les sols mouillés.
Augmentation du volume d’eau drainée
Améliore l'adhérence sur sol enneigé et réduit l'aquaplaning en optimisant la surface de contact au sol.
Plus grand nombre de points et plus grande longueur de la bordure de la rainure Increased
Améliore les performances en matière de capacité de traction des pneus.
Mélange de gomme spéfique hiver
L'application d'un nouveau mélange de gomme avec des performances améliorées à basse température améliore l'adhérence pour une conduite maîtrisée en hiver.

Neige & Verglas

Un profil de bande de roulement et un composé de gomme spécial hiver
garantissent des performances ultimes sur les sols enneigés et verglacés.

Caractéristiques

  • Des performances de conduite stables et une excellente adhérence sur sols mouillés
  • Performances de freinage et capacité de traction améliorées sur sols enneigés et mouillés
  • Permet une conduite confortable avec une durée de vie améliorée

reddot award 2014 winner

I FIT
  • Profil lamélisé en forme de griffe
  • Fentes d'adhérence
  • Lamelle hiver 3D
  • Capacité de traction sur la neige

Dry, Handling, Braking

Profil lamélisé en forme de griffe
Améliore la capacité de traction sur la neige grâce aux arrêtes des lamelles.
Fentes d'adhérence
Améliore les performances dans les virages grâce aux sous-rainures internes.
Lamelle hiver 3D
Garantit des performances optimales en hiver et une stabilité de conduite améliorée en limitant les mouvements du bloc sur les sols mouillés et enneigés.
Capacité de traction sur la neige
Utilisation d'un outil de simulation de la capacité de traction sur la neige pour concevoir une sculpture pour des performances optimisées sur la neige.

Sécurité

La structure optimisée des crampons améliore les performances de freinage et de condutie sur les sols enneigés ou verglacés particulièrement glissants.

Caractéristiques

  • Des performances de conduite stables et une excellente adhérence sur sols mouillés
  • Performances de freinage et capacité de traction améliorées sur sols enneigés et mouillés
  • Permet une conduite confortable avec une durée de vie améliorée

reddot award 2014 winner

I FIT
  • Empreinte optimisée
  • Rigidité dans les virages
  • Un kilométrage amélioré et une usure régulière

Wear Life, Fuel Efficiency, Braking

Empreinte optimisée
La pression de l'empreinte au sol est répartie de façon homogène par rapport aux pneus standard avec la surface d'appui du pneu d'hiver I FIT qui est étendue de 5 %. Cela améliore les performances de freinage sur les sols mouillés et enneigés.
Rigidité dans les virages
La rigidité des flancs et la section du talon entraînent une réponse au braquage directe tout en améliorant la puissance dans les virages en fonction du report de charge.
Un kilométrage amélioré et une usure régulière
Un profil de pneu optimisé conçu par une simulation avancée par ordinateur améliore les performances de freinage et la résistance à l'usure en répartissant de façon homogène la charge sur la surface d'appui du pneu.

Structure du Pneu

Le modèle I FIT adopte une nouvelle technologie pour plus de sécurité et de confort sur les sols mouillés et enneigés.

I FIT
  • Composé de silice à forte adhérence
  • Ceinture de sommet renforcée avec un revêtement complet sans jointure
  • Ceinture en acier
  • Une structure de carcasse en Polyester
  • Adoption d'un mélange de gomme spécifique au niveau de la zone d’accrochage
  • Tringle d'acier ultra résistante<
Composé de silice à forte adhérence
Meilleure capacité de traction sur la neige / sol mouillé et réduction de la résistance au roulement.
Ceinture de sommet renforcée avec un revêtement complet sans jointure
Résistance optimale de la bande de roulement.
Ceinture en acier
Rigidité et résistance des flancs améliorées.
Une structure de carcasse en Polyester
Rigidité et résistance des flancs améliorées.
Adoption d'un mélange de gomme spécifique au niveau de la zone d’accrochage
Improves handling and steering response.
Tringle d'acier ultra résistante
Améliore l'uniformité et la résistance de la position du talon.

Tailles Disponibles

Dimension Indice de charge et de vitesse Label
Consommation de carburant Adhérence sur sol mouillé Emissions sonores Onde (dB)
225/40R18 XL 92V E C 2 (72dB)
245/40R18 XL 97V E C 2 (72dB)

Entretien

  • Guide des pneus
  • Structure du Pneu​Learn more
  • flanc des pneusLearn more
  • Tailles et Spécifications​Learn more
  • Charge et Vitesse​Learn more
  • Guide d'entretien
  • Pression des Pneus​Learn more
  • MaintenanceLearn more
  • RotationLearn more
  • ÉquilibrageLearn more
  •  
  • Alignement des Roues​Learn more
  • RemplacementLearn more

Guide des pneus

  • Structure du Pneu
  • flanc des pneus
  • Tailles et Spécifications​
  • Charge et Vitesse​

Structure du Pneu

La bande de roulement, l'épaulement, la paroi latérale, la tringle, la carcasse, la ceinture, le calandage intérieur et d'autres composants sont assemblés du point de vue structurel pour compléter la structure scientifique d'un pneu.​

Bande de roulement (la partie en contact direct avec la surface de la route)​

La bande de roulement est composée d'une épaisse couche de caoutchouc en contact direct avec la surface de la route. Elle est extrêmement résistante aux fractures et aux chocs afin de protéger la caracasse et la ceinture situées à l'intérieur du pneu. De même, un caoutchouc avec d'excellentes propriétés anti-abrasion interne est utilisé pour augmenter la durée de vie du pneu.​

Epaulement (l'épaule du pneu)​

Situé entre la bande de roulement et la paroi latérale, l'épaulement est composé de la couche de caoutchouc la plus épaisse de tout le pneu. Pour cela, l'épaulement est conçu pour évacuer rapidement et facilement la chaleur qui s'accumule à l'intérieur du pneu pendant la conduite.​

Paroi latérale (le côté (partie latérale) du pneu)​

Située entre l'épaulement et la tringle du pneu, la paroi latérale protège la carcasse et améliore la maniabilité avec son extension flexible et ses mouvements de contraction. Cette partie du pneu contient également un grand nombre d'informations, dont le type du pneu, les standards, la structure, le motif, l'entreprise de production et le nom de la marque.​

Tringle (la partie en contact avec la jante)

La tringle s'enroule autour de l'extrémité de la cord et fixe le pneu sur la jante. Elle est composée de différentes parties, dont le fil de la tringle, le coeur, le caoutchouc et la nageoire. En général, la jante est légèrement serrée afin qu'en cas de diminution soudaine de la pression de l'air pendant la conduite, le pneu ne se détache pas de la jante.​

Carcasse (le cadre du pneu)​

La carcasse correspond au cadre du pneu, la partie la plus importante. La carcasse fait référence à toutes les couches composées de corde du pneu. Elle absorbe la pression de l'air interne du pneu, ainsi que le poids et les chocs.​

Ceinture (la couche entre la bande de roulement et la carcasse)​

La ceinture est une couche de corde située entre la bande de roulement et la carcasse dans un pneu en diagonal pour protéger la carcasse. Elle absorbe les chocs externes et évite les éclatements ou les dommages sur la bande de roulement dus à un contact direct avec la carcasse. En parallèle, la ceinture empêche la couche de caoutchouc de se détacher de la carcasse. La ceinture est une couche de renforcement solide située sur le pourtour, entre la bande de roulement et la carcasse sur les pneus radiaux et les pneus à ceinture. Les fonctions de la ceinture sont similaires à celles du briseur, mais elle renforce également la résistance de la bande de roulement en serrant fermement la carcasse.​

Calandrage Intérieur​

Le calandage intérieur remplace le tube à l'intérieur du pneu et est composé d'une couche de caoutchouc avec des propriétés d'étanchéité à l'air supérieures. Le caoutchouc est généralement composé de butyle, un caoutchouc synthétique, ou d'un type de polyisoprène. La fonction principale du calandage intérieure est de maintenir l'air à l'intérieur du pneu.​

flanc des pneus

La paroi latérale d'un pneu protège la carcasse à l'intérieur et offre une expérience de conduite confortable grâce à sa flexibilité dans les virages. De même, le type de pneu, la taille, la structure, le motif de la bande de roulement, le fabricant, le nom de la marque et d'autres informations détaillées sont indiquées sur la paroi latérale.​

DOT (Département de transport)​


Taille des Pneus​

Les indications concernant les spécifications des pneus dépendent du modèle de véhicule, mais elles sont principalement composées de symboles et de chiffres qui correspondent à la largeur du pneu, au rapport d'aspect, au diamètre, à l'indice de charge et au symbole de vitesse qui signalent les performances des pneus.​

Avertissement de Sécurité​

Cela indique des informations importantes concernant l'utilisation du pneu.

Lieu de Production​

Cela indique la région dans laquelle le pneu a été fabriqué​.

Tailles et Spécifications

Les critères de sélection des pneus varient en fonction du type de véhicule que vous possédez et de votre style de conduite. Pour une expérience de conduite agréable, il est important de tenir compte de ces facteurs lorsque vous choisissez un produit Laufenn Tire adapté.​

Largeur de la Section du Pneu

Distance en ligne droite entre les parois lorsque le pneu est attaché à la jante, la pression de l'air est adaptée aux caractéristiques du pneu et il n'y a pas de poids sur le pneu.​

Hauteur de la Section du Pneu​

Résultat de la soustraction du diamètre de la jante du diamètre extérieur du pneu, divisé par 2​.

Rapport d’aspect (hauteur de flanc)

Le rapport entre la hauteur et la largeur de section
*Rapport d’aspect = (Hauteur) / (Largeur) x 100

Diamètre de la Jante

Distance entre les bases de la jante en contact avec la bride de la jante (quasiment identiques au diamètre intérieur du pneu).​

Diamètre Total du Pneu

Intervalle du pneu lorsque le pneu est attaché à la jante, la pression de l'air est adaptée aux caractéristiques du pneu et il n'y a pas de poids sur le pneu.​

Charge et Vitesse​

Le symbole qui indique le niveau de performance des pneus est composé de deux parties : les performances de pneus sont indiquées par l'indice de charge (LI) et le symbole de vitesse (SS). LI correspond au poids maximum qu'un pneu peut supporter et SS correspond à la vitesse maximum qu'un pneu peut supporter. Indice de charge et symbole de vitesse.​

Indice de Charge

L'indice de charge indique sous forme codée le poids maximum qui peut être supporté par un pneu pendant la conduite.​ Par exemple, si l'indice de charge est de 100, cela signifie qu'un pneu peut supporter un poids maximum de 800 kg.​

Symbole de la Vitesse​

Le symbole de la vitesse indique la vitesse maximum à laquelle le poids (à l'exception du poids lorsque la vitesse est égale ou supérieure à 210 km/h) spécifié par l'entreprise de fabrication peut être supportée par le pneu.​

Guide d'entretien

  • Pression des Pneus
  • Maintenance
  • Rotation
  • Équilibrage
  • Alignement des Roues​
  • Remplacement

Pression des Pneus

La pression de gonflage des pneus a un impact direct sur la sécurité. Par conséquent, la pression des pneus doit être vérifiée régulièrement et un entretien adapté permet de prolonger la durée de vie des pneus. Vous trouverez ici des informations concernant l'importance de la pression de gonflage des pneus et sur la méthode de contrôle de la pression de vos pneus.​

Importance de la Pression des Pneus​

- Une pression de l'air optimale doit être maintenue pour garantir la sécurité, les performances de conduite optimales, la durée de vie des pneus et le rendement en carburant.​
- Les pneus perdent environ une livre par pouce carré (psi) chaque mois.​ Par conséquent, il est important de contrôler tous les pneus, même le pneu de secours, au moins une fois par mois ou avant un trajet sur une longue distance.​

Fréquence de Contrôle Conseillée​

La pression des pneus doit être vérifiée une fois par mois.​

Vérifier que la Pression des Pneus est Optimale​

Laufenn Tire vous recommande de contrôler la pression des pneus une fois par mois.​
Le niveau optimal de pression de l'air pour vos pneus est indiqué sur l'intérieur de la porte du véhicule, sur le bouchon du réservoir ou dans le manuel du véhicule (l'emplacement de l'autocollant peut varier en fonction du pays).​
Le chiffre sur le côté du pneu correspond à la pression de l'air maximum. Par conséquent, veuillez ne pas utiliser ce chiffre comme base de comparaison.​

Comment Vérifier la Pression des Pneus

1. Achetez une jauge de pression de l'air homologuée ou emmenez votre véhicule dans un atelier technique (ou une station essence) à proximité pour effectuer un contrôle.​
2. Les pneus doivent être contrôlés "à froid" (au moins trois heures après le dernier trajet).​
3. Insérez la jauge dans la vanne.​
4. Comparez le niveau de pression d'air mesuré avec le niveau indiqué sur la porte du véhicule.​

- Si le chiffre mesuré est plus élevé, laissez l'air s'échapper jusqu'à ce que le chiffre corresponde à celui indiqué sur la porte du véhicule.​
- Si le chiffre mesuré est plus petit, ajoutez de l'air jusqu'à ce que le chiffre corresponde à celui indiqué sur la porte du véhicule.​

Maintenance

L'usure des pneus a un impact direct sur la sécurité du conducteur et sur les performances du véhicule. Il est essentiel que le conducteur soit bien informé sur les méthodes de contrôle de l'usure de pneus à effectuer régulièrement.​

Importance du Contrôle de l'Usure des Pneus​

Plus la rainure à la surface du pneu est profonde, plus le pneu dispose d'une adhérence élevée. Vous pouvez éviter les risques d'accidents en contrôlant régulièrement l'usure des pneus.​

Fréquence de Contrôle Conseillée

Laufenn Tire vous recommande de contrôler l'usure des pneus une fois par mois. De même, veillez à effectuer un contrôle supplémentaire après des trajets sur de longues distances.​

Contrôler l'Usure des Pneus à l'Aide de l'Indicateur de l'Usure de la Bande de Roulement du Pneu

Vous pouvez contrôler la profondeur de la rainure à l'aide d'une jauge de profondeur de la bande de roulement du pneu ou en examinant l'indicateur de l'usure de la bande de roulement du pneu sur le côté du pneu. Pour garantir une sécurité et des performances optimales, les pneus doivent être remplacés lorsque la rainure du pneu est usée jusqu'à 2 à 3 mm.​

Rotation

Une permutation périodique empêche une usure non homogène, ce qui permet de prolonger la durée de vie de vos pneus. Vous trouverez ici plus d'informations sur l'importance de la permutation des pneus et sur la méthode à suivre pour effectuer la permutation des pneus.​

Importance de la Permutation des Pneus​

La permutation périodique des pneus permet de prolonger la durée de vie de vos pneus et d'améliorer les performances.​ Pour une conduite sécurisée et pour économiser de l'argent, veuillez consulter la méthode ci-dessous pour effectuer la permutation des pneus.​

Fréquence de permutation des pneus​

En général, il est recommandé d'effectuer une permutation des pneus tous les six mois ou tous les 10 000 km. Chaque pneu est alors retiré de votre véhicule et déplacé à un autre emplacement pour veiller à ce que l'usure des pneus soit homogène et à ce que la durée de vie des pneus soit prolongée.​

Équilibrage

L'équilibrage du pneu doit être vérifié si le volant vibre ou s'il y a des vibrations indésirables ou du bruit dans l'habitacle du véhicule. Découvrez l'importance de l'équilibrage du pneu, qui est nécessaire pour une expérience de conduite en douceur, quand effectuer un contrôle et comment prendre des mesures de prévention.​

L'Importance de l'Équilibrage des Pneus​

L'équilibrage des pneus est un processus qui consiste à compenser le poids du véhicule et de la roue après assemblage. Si l'équilibrage n'est pas correct, cela génère des vibrations plus importantes et votre véhicule est soumis à davantage de tension.

Quand Effectuer un Contrôle de l'Équilibrage des Pneus​

Si vous avez l'impression qu'une zone est plus lourde ou plus légère que les autres, rendez-vous dans un garage où un mécanicien attachera un poids d'équilibrage à l'extérieur ou l'intérieur de la roue pour compenser les forces centrifuges qui agissent sur les zones lourdes lorsque la roue tourne.​

Comment Équilibrer les Pneus​

Pour équilibrer l'assemblage du pneu et de la roue, un poids d'équilibrage peut être utilisé si un point précis est plus léger ou plus lourd qu'il ne devrait l'être.

Alignement des Roues​

Pour éviter les vibrations, les dérapages, le bruit et l'usure, il est nécessaire d'effectuer un contrôle de l'alignement des roues. Vous trouverez ici des informations utiles concernant l'alignement des roues et sur les méthodes de contrôle.​

Importance de l'Alignement des Roues​

L'objectif de l'alignement des roues est d'ajuster la maniabilité de la roue avant pendant la conduite. Si l'alignement des roues n'est pas correct, la durée de vie du pneu est raccourcie et les performances du véhicule ainsi que le kilométrage diminuent.​

Quand Effectuer un Contrôle de l'Alignement des Roues

Nous recommandons de contrôler l'alignement des roues dans le cadre d'un contrôle annuel ou tous les 20 000 km. Un contrôle est nécessaire​

- Après un accident.
- Après un changement de pneu.​
- Si un pneu présente une usure anormale au niveau de l'épaulement du pneu.​
- Si la conduite est instable et/ou branlante.​
- Si la qualité de la conduite est plus rude ou si la consommation de carburant est plus importante​.

Remplacement

L'importance du remplacement des pneus et la méthode pour les remplacer sont des informations essentielles que tous les conducteurs devraient connaître. Remplacez vos pneus en temps utile pour garantir un trajet confortable et en toute sécurité.​

L'Importance du Remplacement des Pneus​

Il est essentiel de remplacer les pneus lorsque cela est nécessaire et cela influence également la maintenance et les performances du véhicule.

Quand Remplacer un Pneu

- En cas d'usure importante du pneu.​
- Si les réparations sont impossibles à cause d'une crevaison.​

Comment Remplacer un Pneu

Si le pneu et la roue sont endommagés, il est recommandé de consulter un professionnel. Le remplacement des pneus ne doit être effectué que par un technicien formé et hautement qualifié.​

Conseil pour le Remplacement des Pneus​

- Il est recommandé de remplacer les pneus par deux.​
- Si un pneu est remplacé sur un seul côté, cela risque d'entraîner un déséquilibre entre le côté droit et le côté gauche et cela peut avoir un impact sur les performances du véhicule.​