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ETIQUETAGE UE DES PNEUMATIQUES 2021

Informations sur la nouvelle réglementation de l'Union Européenne

L'UE introduit un nouveau modèle d'étiquetage des pneumatiques qui entrera en vigueur le 1er mai 2021

Etiquetage des pneumatiques

Le système d'étiquetage de l'Union Européenne offre aux consommateurs des informations utiles sur les pneumatiques notamment en terme de performance, d'efficacité énergétique et de respect de l'environnement.

Réglementation de l'UE sur l'étiquetage des pneumatiques

Le système d'étiquetage des pneumatiques l'UE est une norme qui apporte aux consommateurs des informations utiles sur les caractéristiques d'un pneumatique avant l'achat. Laufenn parvient à satisfaire ses clients et participe à la protection de l'environnement avec des produits respectueux de l'environnement, économes en énergie et performants.

Lauffen s’efforce de mettre à la disposition de ses clients des informations utiles en adoptant la réglementation en matière d’étiquetage des pneumatiques.

Dans le cadre de cette réglementation, les manufacturiers de pneumatiques déclarent l'efficacité en carburant, l'indice d'adhérence sur sol mouillé et les performances en terme de bruit de roulement externe pour les pneumatiques C1, C2 et C3 (pneumatiques montés principalement sur les voitures de tourisme/4x4/SUV, véhicules utilitaires légers et lourds).

Dans le passé, l'absence de données fiables et comparables sur les performances des pneumatiques rendait difficile la prise en compte par les consommateurs de certains critères dans leur décision d’achat, notamment lorsqu’il fallait remplacer des pneumatiques usagés. Depuis le 1er novembre 2012, les données relatives aux performances des pneumatiques sont affichées dans les points de vente et sur tous les supports de communication tels que les catalogues, les dépliants et les outils marketing en ligne.

Avec la réglementation 2020/740 de l'Union Européenne qui entrera en vigueur le 1er mai 2021, un nouveau design d'étiquette est mis en place. L'objectif est de transformer le marché pour obtenir des pneumatiques avec une meilleure efficacité énergétique, plus sûrs et moins bruyants, et ainsi dépasser les niveaux déjà atteints.

Cela ouvrira également la voie à la concurrence sur les performances et les prix des pneumatiques et stimulera ainsi l'investissement en R&D. (Source : Commission européenne)

Fiche d'information sur le produit

Règlement délégué (UE) 2020/740

Nom du fournisseur ou marque Laufenn
Nom commercial ou dénomination commerciale G fit 4S
Référence du type de pneumatique 1027521
Dimension du pneumatique 195/65R15
Indice de capacité de charge 91
Symbole de catégorie de vitesse H
Classe d'efficacité en carburant C
Classe d'adhérence sur sol mouillé B
Classe de bruit de roulement externe B
Valeur du bruit de roulement externe 72dB
Pneumatique pour conditions de neige extrêmes Yes
Pneumatique pour verglas No
Date de début de fabrication 41/20
Date de fin de fabrication -
Indice de charge SL
Informations supplémentaires

Nouveau système d'identification des pneumatiques :

1. QR code

Le QR code permet d'accèder à la base de données EPREL de l'UE. Dans cette base de données, les clients peuvent consulter la fiche d'infiormation détaillée d'un produit donné.

2. Référence du type de pneumatique

Le code de référence du type de pneumatique permet une meilleure identification du produit.

Critères d'étiquetage

Le système d'étiquetage des pneumatiques de l'UE est dévelopé selon les critères suivants :

1. Efficacité en carburant

L’efficacité en carburant est mesurée par la résistance au roulement (RR) des pneumatiques. La résistance au roulement est la résistance produite lorsqu’un objet rond, tel qu’un ballon ou un pneu, roule à vitesse constante sur une surface plane en ligne droite. Elle est principalement la résultante de la déformation dudit objet, de la surface en question ou des deux.

D'autres facteurs y contribuent, notamment le rayon de la roue, la vitesse de roulement, l’adhérence à la surface et le micro-glissement relatif entre les surfaces de contact. Cela dépend en grande partie du matériau de la roue ou du pneu et du type de sol.

Résistance
au roulement
PCR (C1) LTR (C2) TBR (C3)
A RRC ≤ 6,5 RRC ≤ 5,5 RRC ≤ 4,0
B 6,6 ≤ RRC ≤ 7,7 5,6 ≤ RRC ≤ 6,7 4,1 ≤ RRC ≤ 5,0
C 7,8 ≤ RRC ≤ 9,0 6,8 ≤ RRC ≤ 8,0 5,1 ≤ RRC ≤ 6,0
D 9,1 ≤ RRC ≤ 10,5 8,1 ≤ RRC ≤ 9,0 6,1 ≤ RRC ≤ 7,0
E RRC ≥ 10,6 RRC ≥ 9,1 RRC ≥ 7,1
Cinq classes de E (la moins efficace) à A (la plus efficace)

Les effets peuvent varier selon les véhicules et les conditions de conduite, mais la différence entre un pneumatique de classe E et de classe A pour un jeu complet de pneumatiques peut réduire la consommation en carburant de 7,5% voire plus pour les poids lourd.

2. L’adhérence sur sol mouillé

L’adhérence sur sol mouillé fait référence aux performances de freinage des pneumatiques sur sols humides et est liée aux performances de sécurité des véhicules. Les pneumatiques à faible résistance au roulement ont un rendement énergétique élevé mais peuvent présenter des problèmes de sécurité. En effet, les pneumatiques à faible résistance au roulement ont une faible adhérence sur sol mouillé. Par conséquent, le Conseil européen exige des manufacturiers de pneumatiques qu’ils fournissent des informations sur l’adhérence de leurs pneumatiques en condition de freinage sur route mouillée.

L'adhérence sur
sol mouillé
PCR (C1) LTR (C2) TBR (C3)
A 1,55 ≤ G 1,40 ≤ G 1,25 ≤ G
B 1,40 ≤ G ≤ 1,54 1,25 ≤ G ≤ 1,39 1,10 ≤ G ≤ 1,24
C 1,25 ≤ G ≤ 1,39 1,10 ≤ G ≤ 1,24 0,95 ≤ G ≤ 1,09
D 1,10 ≤ G ≤ 1,24 0,95 ≤ G ≤ 1,09 0,80 ≤ G ≤ 0,94
E G ≤ 1,09 G ≤ 0,94 0,65 ≤ G ≤ 0,79
Cinq classes de E (plus longues distances de freinage) à A (plus courtes distances de freinage)

Les effets peuvent varier selon les véhicules ou les conditions de conduite, mais en cas de freinage complet, la différence entre un pneumatique de classe E et un pneumatique de classe A pour un ensemble de quatre pneumatiques identiques peut représenter jusqu’à 30% de réduction de la distance de freinage (par exemple, pour une voiture de tourisme roulant à 80 km/h, cela pourrait représenter jusqu’à 18 m de réduction de la distance de freinage).

3. Niveau de bruit

Les niveaux de bruit externes se mesurent en décibles (dB) et se présentent sous 3 catégories (A-B-C).

En plus des spécifications du niveau de bruit en décibels (dB), un pictogramme indique si le bruit de roulement externe du pneu est supérieur à la valeur limite européenne exigée (C = pneu plus bruyant), jusqu’à 3 dB en deçà de la future valeur limite (B = niveau de bruit moyen) ou plus de 3 dB en deçà de la future valeur limite (A = pneu peu bruyant).

N : Niveau de bruit (dB) / LV : Valeurs limites

4. Caractéristiques en hiver

Si un produit présente les caractéristiques nécessaires pour être utilisé en conditions hivernales, un pictogramme d'adhérence sur neige doit être ajouté à la vignette de l'étiquette UE. Pour les pneumatiques Nordic PCR (C1) , un pictogramme d'adhérence sur le verglas doit également être associé.

Remarque :

les pneumatiques cloutés ne reçoivent pas d'étiquette, tandis que les pneumatiques cloutables vendus sans clous en reçoivent une.