Budowa opony

Bieżnik, bark, ściana boczna, stopka, osnowa, pasek bazowy, warstwa wewnętrzna i inne elementy opony są ze sobą strukturalnie połączone, tworząc konstrukcję zgodną z naukowym projektem.

Bieżnik (część mająca bezpośredni kontakt z nawierzchnią)

Bieżnik tworzy gruba warstwa gumy, która styka się bezpośrednio z nawierzchnią. Jest bardzo wytrzymały na pęknięcia i wstrząsy, dzięki czemu chroni osnowę i pasek bazowy wewnątrz opony. Guma charakteryzuje się ponadto wysoką odpornością na wewnętrzne ścieranie. Zwiększa to trwałość opony.

Bark (część barkowa opony)

Najgrubsza część opony obejmująca obszar od krawędzi bieżnika do początku ściany bocznej. Bark zaprojektowaliśmy do szybkiego odprowadzania ciepła gromadzącego się wewnątrz opony podczas jazdy.

Ściana boczna (pionowy bok opony)

Znajduje się między barkiem a stopką opony i chroni osnowę od wewnątrz. Wysoka elastyczność ściany bocznej zapewnia komfort podczas jazdy. Zawiera szczegółowe informacje o oponie takie jak typ, rozmiar, budowa, wzór bieżnika, producent czy nazwa marki.

Stopka (część stykająca się z obręczą)

Stopka otacza kord opony i mocuje ją do obręczy. Składa się z różnych części, w tym z drutówki, rdzenia, gumy i rantu ochronnego. Lekkie zaciśnięcie obręczy zapobiega oddzieleniu się opony w przypadku nagłego spadku ciśnienia powietrza podczas jazdy.

Osnowa (rama opony)

Podstawowy element nośny opony i jej najważniejsza część. Obejmuje wszystkie warstwy tworzące kord opony. Absorbuje wewnętrzne ciśnienie powietrza w oponie, masę i wstrząsy.

Opasanie lub pasek bazowy (warstwa między bieżnikiem a osnową)

Opasanie to warstwa kordu umieszczona miedzy bieżnikiem a osnową w oponach diagonalnych mająca za zadanie ochronę osnowy. Absorbuje wstrząsy zewnętrzne, a także zapobiega pękaniu i uszkodzeniom bieżnika wskutek bezpośredniego kontaktu z osnową. Jednocześnie chroni przed oddzieleniem się warstwy gumowej od osnowy. Pasek bazowy to warstwa wzmacniająca obwód w oponach radialnych znajdująca się między bieżnikiem a osnową. Pełni funkcje podobne do opasania, ale wzmacnia również bieżnik przez dociskanie osnowy.

Warstwa wewnętrzna

Warstwa wewnętrzna zastępuje dętkę. Składa się z warstwy gumy o niewielkiej przepuszczalności powietrza, którą tworzy zazwyczaj butyl, kauczuk syntetyczny lub poliizopren. Głównym zdaniem warstwy wewnętrznej jest utrzymanie wysokiego ciśnienia powietrza wewnątrz opony.

Ściana boczna opony

Ściana boczna opony chroni osnowę od wewnątrz. Jest bardzo elastyczna, dzięki czemu zapewnia komfort podczas pokonywania zakrętów. Na boku opony znajdują się również takie informacje, jak: rodzaj opony, rozmiar, wzór bieżnika, producent, marka opony i inne.​

DOT (Departament Transportu)

Rozmiar opony

Oznaczenie rozmiaru opony zależy od typu pojazdu. Zazwyczaj składa się z symboli i liczb opisujących szerokość opony, wysokość profilu, średnicę opony, indeks nośności oraz symbolu prędkości informującego o maksymalnych osiągach opony.

Ostrzeżenie dotyczące bezpieczeństwa

Oznacza ważne informacje związane z użytkowaniem opony.

Miejsce produkcji

Oznacza region, gdzie wyprodukowano oponę.

Rozmiary i dane techniczne

Kryteria wyboru opon zależą od typu pojazdu i stylu jazdy. Aby osiągnąć najwyższy komfort prowadzenia, przy wyborze opony Laufenn należy wziąć pod uwagę następujące czynniki.

Szerokość przekroju

Mierzona w milimetrach odległość w linii prostej między ścianami bocznymi opony przylegającymi do obręczy przy standardowym ciśnieniu powietrza i bez obciążeń.

Wysokość przekroju

Połowa odległości stanowiącej różnicę między średnicą zewnętrzną opony a średnicą obręczy.

Wskaźnik profilu

Stosunek wysokości przekroju do jego szerokości.
* Wskaźnik profilu = (wysokość) / (szerokość) × 100

Średnica obręczy

Odległość między podstawami obręczy stykającymi się z jej kołnierzem (prawie tożsama ze średnicą wewnętrzną opony).

Całkowita średnica opony

Średnica zewnętrzna opony zamontowanej na obręczy przy standardowym ciśnieniu powietrza i bez obciążeń

Nośność i prędkość

Symbol informujący o maksymalnych osiągach opony składa się z dwóch części: indeksu nośności (LI) oraz indeksu prędkości (SS). Indeks LI określa maksymalny dopuszczalny nacisk na oponę, a indeks SS – maksymalną dopuszczalną prędkość jazdy dla opony.

Indeks nośności

Indeks nośności Kod numeryczny oznaczający maksymalny dopuszczalny nacisk na oponę. Na przykład opona o indeksie nośności 100 wytrzymuje maksymalne obciążenie 800 kg.

Indeks prędkości

Indeks prędkości Wskazuje maksymalną dopuszczalną prędkość jazdy, przy której opona wytrzymuje określone przez producenta obciążenie (z wyjątkiem masy przy prędkości co najmniej 210 km/h).