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360° Tire View
Rendimiento mejorado en mojado y mayor kilometraje
El S FIT2 vuelve con un rendimiento más sólido que nunca.
El S FIT2 mejora la experiencia al volante con un agarre excepcional en mojado y un control muy preciso, dando como resultado una conducción más deportiva y estimulante.
Además, su extraordinario rendimiento en kilometraje te permite recorrer más kilómetros.
- S FIT2
- Convencional
-
Kilometraje
115 -
Frenado
116
en mojado -
Conducción
110
en mojado -
Ruido
104 -
Conducción
114
en seco -
Frenado
106
en seco
Características
-
1
Rendimiento superior en mojado
-
2
Dirección reactiva para una conducción deportiva
-
3
Neumáticos de larga duración para cualquier trayecto
-
4
Eficiencia energética y comodidad
Property/Benefit/Warranty
Patentado
-
Condiciones húmedas
-
Condiciones secas
-
Estilo deportivo
Beneficios
-
Conducción
-
Frenado
-
Vida útil
-
Ruido
-
Eficiencia
de combustible
spec
Tamaños Disponibles
Tamaño |
Código carga vs velocidad |
Label |
||
|---|---|---|---|---|
RR |
Agarre en mojado |
Nivel sonoro |
||
| 225/35ZR19Y XL | 88Y | C | A | B(71) |
| 235/35ZR19Y XL | 91Y | C | A | B(71) |
| 245/35ZR20Y XL | 95Y | C | A | B(71) |
| 255/35ZR19Y XL | 96Y | C | A | B(73) |
| 255/35ZR20Y XL | 97Y | C | A | B(73) |
| 275/35ZR20Y XL | 102Y | C | A | B(73) |
Tamaño |
Código carga vs velocidad |
Label |
||
|---|---|---|---|---|
RR |
Agarre en mojado |
Nivel sonoro |
||
| 205/40ZR17W XL | 84W | C | A | A(69) |
| 215/40ZR17Y XL | 87Y | C | A | B(71) |
| 215/40ZR18Y XL | 89Y | C | A | B(71) |
| 225/40ZR18Y XL | 92Y | C | A | B(71) |
| 225/40ZR19Y XL | 93Y | C | A | B(71) |
| 235/40ZR18Y XL | 95Y | C | A | B(71) |
| 235/40ZR19Y XL | 96Y | C | A | B(71) |
| 245/40ZR17Y XL | 95Y | C | A | B(71) |
| 245/40ZR18Y XL | 97Y | C | A | B(71) |
| 245/40ZR19Y XL | 98Y | C | A | B(71) |
| 245/40ZR20Y XL | 99Y | C | A | B(71) |
| 255/40ZR19Y XL | 100Y | C | A | B(73) |
| 255/40ZR20Y XL | 101Y | C | A | B(73) |
Tamaño |
Código carga vs velocidad |
Label |
||
|---|---|---|---|---|
RR |
Agarre en mojado |
Nivel sonoro |
||
| 195/45R16V XL | 84V | C | B | A(69) |
| 205/45R16V XL | 87V | C | A | A(69) |
| 205/45R17V XL | 88V | C | A | A(69) |
| 205/45ZR16W XL | 87W | C | A | A(69) |
| 205/45ZR17W XL | 88W | C | A | A(69) |
| 215/45R16V XL | 90V | C | A | A(69) |
| 215/45ZR17W XL | 91W | C | A | A(69) |
| 215/45ZR17Y XL | 91Y | C | A | A(69) |
| 215/45ZR18Y XL | 93Y | C | A | A(69) |
| 225/45R17V XL | 94V | C | A | B(71) |
| 225/45ZR17Y XL | 94Y | C | A | B(71) |
| 225/45ZR18Y XL | 95Y | C | A | B(71) |
| 225/45ZR19W XL | 96W | C | A | B(71) |
| 235/45ZR17Y XL | 97Y | C | A | B(71) |
| 235/45ZR18Y XL | 98Y | C | A | B(71) |
| 245/45ZR17Y XL | 99Y | C | A | B(71) |
| 245/45ZR18Y XL | 100Y | C | A | B(71) |
| 245/45ZR19Y XL | 102Y | C | A | B(71) |
| 255/45ZR18Y XL | 103Y | C | A | B(73) |
| 255/45ZR19Y XL | 104Y | C | A | B(73) |
Tamaño |
Código carga vs velocidad |
Label |
||
|---|---|---|---|---|
RR |
Agarre en mojado |
Nivel sonoro |
||
| 185/50R16V | 81V | C | B | B(69) |
| 195/50R15V | 82V | C | B | B(69) |
| 195/50R16V XL | 88V | C | B | A(69) |
| 205/50R17V XL | 93V | C | A | A(69) |
| 205/50ZR17W XL | 93W | C | A | A(69) |
| 215/50ZR17W XL | 95W | C | A | A(69) |
| 225/50ZR17Y XL | 98Y | C | A | B(70) |
| 225/50ZR18W XL | 99W | C | A | B(71) |
Tamaño |
Código carga vs velocidad |
Label |
||
|---|---|---|---|---|
RR |
Agarre en mojado |
Nivel sonoro |
||
| 185/55R15V | 82V | C | B | B(69) |
| 185/55R16V | 83V | C | B | B(69) |
| 195/55R15V | 85V | C | B | B(69) |
| 195/55R16V | 87V | C | B | B(69) |
| 195/55R20H XL | 95H | C | B | A(69) |
| 205/55R16H | 91H | C | A | B(69) |
| 205/55R16V | 91V | C | A | B(69) |
| 205/55R16V XL | 94V | C | A | A(69) |
| 205/55R19V XL | 97V | C | A | A(69) |
| 205/55ZR16W | 91W | C | A | B(69) |
| 205/55ZR17W XL | 95W | C | A | A(69) |
| 215/55R16V | 93V | C | A | B(69) |
| 215/55R18V XL | 99V | C | A | A(69) |
| 215/55ZR16W XL | 97W | C | A | A(69) |
| 215/55ZR17W XL | 98W | C | A | A(69) |
| 225/55R16V | 95V | C | A | B(71) |
| 225/55R18V | 98V | C | A | B(71) |
| 225/55ZR16W XL | 99W | C | A | B(71) |
| 225/55ZR17Y XL | 101Y | C | A | B(71) |
| 235/55ZR17W XL | 103W | C | A | B(71) |
Tamaño |
Código carga vs velocidad |
Label |
||
|---|---|---|---|---|
RR |
Agarre en mojado |
Nivel sonoro |
||
| 195/60R15V | 88V | C | B | B(69) |
| 205/60R16V | 92V | C | A | B(69) |
| 205/60R16V XL | 96V | C | A | A(69) |
| 215/60R16H XL | 99H | C | A | A(69) |
| 215/60R16V XL | 99V | C | A | A(69) |
Tamaño |
Código carga vs velocidad |
Label |
||
|---|---|---|---|---|
RR |
Agarre en mojado |
Nivel sonoro |
||
| 195/65R15V | 91V | C | B | B(69) |
| 205/65R15H | 94H | C | A | B(69) |
Mejor rendimiento en mojado y
mayor duración en cada trayecto.
Rendimiento superior en mojado
El S FIT2 destaca por su excelente comportamiento en mojado,
permitiendo conducir con seguridad y disfrutar del viaje incluso en condiciones húmedas.
-
Condiciones húmedas
-
Frenado
-
Conducción
-
Rendimiento superior en mojado
El compuesto con mayor proporción de sílice, en comparación con el modelo anterior, incrementa la flexibilidad y la capacidad de agarre en mojado, proporcionando un rendimiento de frenada sobresaliente.
-
Adherencia mejorada en superficies mojadas
La forma convexa de los bloques potencia la evacuación del agua al dispersarla de manera más eficiente, lo que se traduce en un mejor contacto del neumático sobre superficies mojadas.
-
Mayor resistencia al aquaplaning
Los cuatro surcos longitudinales evacuan el agua con eficacia desde el área de contacto del neumático, lo que ayuda a reducir el riesgo de aquaplaning y mejora la evacuación en condiciones de mojado.
Mejora del 10 % en el comportamiento en mojado
en comparación con su predecesor
S FIT2
Convencional
Dirección reactiva para una conducción deportiva
El S FIT2 ofrece una gran estabilidad a altas velocidades y un control preciso
en todo tipo de carreteras, proporcionando una conducción más dinámica y con carácter deportivo.
-
Estilo deportivo
-
Conducción
-
Condiciones secas
-
Condiciones húmedas
-
Estabilidad en las curvas con alto nivel de agarre
El refuerzo de los bloques del hombro exterior, junto con un compuesto de resina de alto agarre, maximiza el contacto con la superficie, proporcionando un control direccional preciso y estabilidad en curvas incluso a velocidad alta.
-
Rendimiento constante
Las barras de refuerzo en los canales laterales ayudan a controlar la deformación de los bloques, mejorando la rigidez del neumático y proporcionando confort junto a un rendimiento estable.
-
Dirección precisa
El diseño de bisel refuerza la respuesta de la dirección y la estabilidad en el paso por curva al mantener un contacto continuo en los bordes de los bloques.
Neumáticos de larga duración para cualquier trayecto
El S FIT2 mejora el kilometraje y reduce el desgaste irregular de la banda de rodadura,
prolongando la vida útil del neumático y ayudándote a avanzar más en cada recorrido.
-
Vida útil
-
Mejora de la unión del compuesto para una mayor durabilidad
La nueva generación de polímeros, junto con una mezcla optimizada, proporciona una mejor interacción y enlace entre los elementos del compuesto, obteniendo una distribución más uniforme y un kilometraje superior.
115 %
S FIT2
100 %
Convencional -
Mejora de la vida útil
La disposición uniforme de los surcos ayuda a mantener un desgaste regular gracias a una distribución equilibrada de la presión en la banda de rodadura. En cada trayecto, el indicador de desgaste irregular facilita la detección temprana de problemas de alineación y contribuye a que el neumático dure más
Eficiencia energética y comodidad
Gracias a su estructura y diseño innovadores, el S FIT2 reduce el consumo de energía y el ruido, convirtiéndolo en una opción ideal tanto para coches de combustión e híbridos como para vehículos eléctricos.
-
Comodidad
-
Ruido
-
Eficiencia
de combustible
-
Estructura optimizada para la eficiencia energética
Gracias a su diseño estructural innovador, se optimiza el peso, se reduce la pérdida de energía y agarre, y se mejora la estabilidad y la seguridad.
-
Reducción del ruido de impacto
La incorporación de biseles en los surcos principales disminuye los ruidos de impacto y permite disfrutar de una conducción más silenciosa.
-
Menos vibración, menos ruido
Disminuye el ruido al reducir el canal de aire en el interior de los surcos, minimizando la resonancia y la vibración responsables del sonido.
Comparativa entre vehículos eléctricos y vehículos con motor de combustión
- ① Funcionamiento más silencioso
- ② Peso adicional de la batería (hasta un 30 %)
- ③ Limitaciones en la carga y en el alcance del vehículo
Características de los neumáticos para vehículos eléctricos, diseñadas y optimizadas específicamente para:
- ① Mayor comodidad de marcha con un nivel reducido de ruido en el asfalto
- ② Reducción del peso del neumático y optimización de la resistencia a la rodadura para prolongar la batería y ampliar el alcance del vehículo.
* Los vehículos eléctricos de batería y los híbridos enchufables comparten características similares.
Tyre guide / Care guide
Guía de Neumáticos
- Estructura del Neumático
- Propiedades Exteriors
- Medidas y Especificaciones
- Carga y Velocidad
Estructura del Neumático
La banda de rodadura, el hombro, el flanco, el talón, la carcasa, la correa, el aislamiento interior y otros componentes están conectados estructuralmente para completar la estructura científica de un neumático.
Banda de Rodadura (Parte que Entra en Contacto Directo con la Superficie de la Carretera)
La banda de rodadura consiste en una gruesa capa de caucho que entra en contacto directo con la superficie de la carretera. Ofrece una gran resistencia a las grietas e impactos a fin de proteger la carcasa y la correa situada en el interior del neumático. Además, se emplea un caucho con unas magníficas características de anti-abrasión interna para aumentar la vida útil del neumático.Hombro (El Hombro del Neumático)
Situado entre la banda de rodadura y el flanco, el hombro está compuesto por la capa más gruesa de caucho de todo el neumático. Por ello, el hombro está diseñado para disipar rápida y fácilmente el calor que se acumula en el interior del neumático durante la marcha.Flanco (La Parte (lateral) del Neumático)
Situado entre el hombro y el talón del neumático, el flanco protege la carcasa y aumenta la estabilidad durante la marcha gracias a su extensión flexible y a sus movimientos de contracción. Esta parte del neumático también contiene una gran cantidad de información, como por ejemplo tipo de neumático, estándar, estructura, diseño, compañía fabricante y nombre de la marca.Talón (La Parte en Contacto con la Llanta)
El talón envuelve el extremo del tejido y sujeta el neumático a la llanta. Se compone de varias partes, entre las que figuran el alambre del talón, el relleno, el caucho y la aleta. Por lo general, la llanta queda levemente apretada de tal manera que en caso de disminuir repentinamente la presión de aire durante la marcha, el neumático no se suelta de la llanta.Carcasa (Armadura del Neumático)
La carcasa es la armadura del neumático, la parte más importante. La carcasa hace referencia a todas las capas que componen el tejido del neumático. Absorbe la presión de aire interna del neumático, el peso y los impactos.Protector o Correa (Las Capas Entre la Banda de Rodadura y la Carcasa)
El protector es una capa de tejido situada entre la carcasa y la banda de rodadura de un neumático diagonal a fin de proteger la carcasa. Absorbe los impactos externos y evita que las perforaciones o el deterioro de la banda de rodadura afecten directamente a la carcasa. Al mismo tiempo, el protector evita la separación de la capa de caucho y la carcasa. La correa es una capa extremadamente fuerte situada en la circunferencia entre la banda de rodadura y la carcasa en los neumáticos radiales y de correa. Las funciones de la correa son similares a las del protector, pero también aumentan la rigidez de la banda de rodadura ajustándose firmemente a la carcasa.Aislamiento Interior
El aislamiento interior sustituye a la cámara de aire en el interior del neumático y consiste en una capa de caucho con unas magníficas propiedades herméticas. Por lo general, el caucho se compone de butilo, un caucho sintético, o de un tipo de poliisopreno. La principal función del aislamiento interior es conservar el aire dentro del neumático.Propiedades Exteriors
El flanco de un neumático protege la carcasa desde dentro y ofrece una experiencia de conducción confortable gracias a su flexibilidad durante las curvas. En el flanco también se indica el tipo de neumático, las medidas, la estructura, el diseño de la banda de rodadura, el lugar de fabricación, el nombre de marca, así como otra información detallada.
DOT (Departamento de Transporte)
Medidas del Neumático
La indicación de la especificación del neumático varía dependiendo del modelo de vehículo, pero principalmente consiste en símbolos y números que indican el ancho del neumático, la relación de aspecto, el diámetro, el índice de carga y el símbolo de velocidad, que indican el rendimiento del neumático.Advertencias de Seguridad
Esto facilita información importante sobre el uso del neumático.Lugar de Fabricación
Esto índica la región en la que se fabricó el neumático.Medidas y Especificaciones
El criterio de selección de neumáticos cambia dependiendo del tipo de vehículo que tenga y de su estilo de conducción. Para disfrutar de una experiencia de conducción agradable es importante tener en cuenta estos factores para seleccionar un producto Hankook Tire adecuado.
Ancho de Sección del Neumático
La distancia en línea recta entre los flancos cuando el neumático está montado sobre la llanta, la presión de aire se ha adaptado a los estándares del neumático y no hay peso sobre el neumático.Altura de Sección del Neumático
El resultado de restar el diámetro de la llanta del diámetro exterior del neumático y dividiéndolo entre 2Relación de figura
Altura de sección del neumático*Relación de figura = (altura) / (ancho) x 100
Diámetro de la Llanta
La distancia entre la base de la llanta en contacto con la pestaña de la llanta (casi idéntica al diámetro interior del neumático).Diámetro Total del Neumático
El intervalo del neumático cuando el neumático está montado sobre la llanta, la presión de aire se ha adaptado a los estándares del neumático y no hay peso sobre el neumático.Carga y Velocidad
El símbolo que índica el nivel de rendimiento de un neumático consiste en dos partes: el rendimiento del neumático está señalado por el índice de carga (LI por sus siglas en inglés) y por el símbolo de velocidad (SS por sus siglas en inglés). El LI hace referencia al peso máximo que puede soportar un neumático y el SS se refiere a la velocidad máxima que un neumático puede controlar. Índice de carga y símbolo de velocidad.
Índice de Carga
El índice de carga demuestra de un modo codificado el peso máximo que puede soportar un neumático durante la marcha. Por ejemplo, si el índice de carga es 100 significará que un neumático puede soportar un máximo de 800 kg.Símbolo de Velocidad
El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima a la que el neumático puede soportar el peso (a excepción del peso cuando la velocidad iguala o supera los 210 km/h) especificado por el fabricante.
Guía de Atención
- Presión de los Neumáticos
- Mantenimiento
- Rotación
- Equilibrado
- Alineación de las Ruedas
- Reemplazo
Presión de los Neumáticos
La presión de inflado de los neumáticos está directamente relacionada con la seguridad. Por lo tanto, debe comprobarse regularmente la presión de los neumáticos, de tal modo que un mantenimiento adecuado puede prolongar la vida útil de sus neumáticos. Descubra la importancia de la presión de inflado de los neumáticos y cómo comprobarla.
La Importancia de la Presión de los Neumáticos
- Debe mantenerse una presión de aire óptima para garantizar la seguridad, el rendimiento durante la conducción, la vida útil del neumático y la eficiencia de carburante.- Se sabe que los neumáticos pierden hasta una libra por pulgada cuadrada (psi por sus siglas en inglés) cada mes. Por lo tanto, es importante comprobar todos los neumáticos, incluso los de repuesto, al menos una vez al mes o antes de realizar un largo viaje.
Intervalo Recomendado
La presión de los neumáticos debe comprobarse mensualmente.Comprobar la presión óptima de los neumáticos
Laufenn Tire recomienda comprobar la presión de los neumáticos una vez al mes.El nivel de presión de aire óptimo para sus neumáticos está indicado en la parte interior de la puerta del coche, en la parte interior de la tapa del depósito o en el manual del vehículo (el emplazamiento de la pegatina puede variar dependiendo del país).
El número indicado en el flanco del neumático representa la presión de aire máxima. Por lo tanto, no utilice esta cifra como base de referencia.
Cómo Comprobar la Presión de los Neumáticos
1. Adquiera un calibrador de presión de aire certificado o lleve su vehículo al centro de servicio (o gasolinera) más cercano para su comprobación.2. Los neumáticos deben comprobarse en estado "frío" (al menos tres horas después de conducir).
3. Inserte el calibrador en la válvula.
4. Compare el nivel de presión de aire obtenido con el nivel indicado en la puerta del coche.
- Si la cifra obtenida es mayor, libere aire hasta que la cifra coincida con la indicada en la puerta del coche.
- Si la cifra obtenida es inferior, introduzca un poco de aire hasta que la cifra coincida con la indicada en la puerta del coche.
Mantenimiento
El desgaste del neumático afecta directamente a la seguridad del conductor y al rendimiento del vehículo. Para el conductor es determinante estar bien informado sobre cómo comprobar el desgaste de un neumático de forma regular.
La Importancia de Comprobar el Desgaste de los Neumáticos
Cuanto más profunda es la ranura situada en la superficie del neumático, mayor agarre ofrecerá el neumático. Se puede prevenir el riesgo de accidentes inesperados comprobando el desgaste de un neumático de forma regular.Intervalo Recomendado Entre cada Comprobación
Laufenn Tire recomienda comprobar el desgaste del neumático una vez al mes. Asegúrese también de comprobarlo de nuevo tras los viajes de larga distancia.Comprobar el Desgaste del Neumático con el Indicador de Desgaste de la Banda de Rodadura del Neumático
Puede comprobar la profundidad de la ranura utilizando un Calibrador de Profundidad de la Banda de Rodadura del Neumático u observando el Indicador de Desgaste de la Banda de Rodadura en el lateral del neumático. Para garantizar un rendimiento y seguridad óptimos, los neumáticos deben reemplazarse cuando la ranura del neumático presente un desgaste por debajo de 2 mm a 3 mm.Rotación
La rotación periódica previene el desgaste irregular, prolongado así la vida útil de sus neumáticos. Descubra la importancia de rotar los neumáticos y cómo hacerlo.
La Importancia de Rotar los Neumáticos
La rotación periódica de los neumáticos ayuda a prolongar su vida útil y a mejorar su nivel de rendimiento. Para disfrutar de una conducción segura y de un ahorro económico, consulte el método de rotación indicado a continuación.Cuándo Rotar sus Neumáticos
Por lo general, se recomienda rotar los neumáticos cada seis meses o cada 10.000 km. Cada neumático deberá desmontarse del vehículo y volver a colocarse en una posición diferente para garantizar que todos los neumáticos se desgasten de forma uniforme y duren más.Equilibrado
Debe comprobarse el equilibrado de los neumáticos si el volante vibra o si se produce una vibración o sonido indeseados en el vehículo. Descubra la importancia del equilibrado de los neumáticos, necesario para disfrutar de una experiencia de conducción suave, cuándo llevar el coche a revisión y cómo tomar medidas de precaución.
La Importancia del Equilibrado de los Neumáticos
El equilibrado de los neumáticos es un proceso de compensación del peso del neumático y de la rueda tras su ensamblaje. Si no se equlibra adecuadamente, la vibración aumenta y causa tensión en el vehículo.Cuándo Comprobar el Equlibrado de las Ruedas
Si percibe la sensación de que una zona es más pesada o ligera que el resto, acuda al mecánico para que le ponga una pesa equilibradora en el exterior o interior de la rueda a fin de contrarrestar las fuerzas centrífugas que actúan en las zonas pesadas cuando la rueda gira.Cómo Conseguir el Equilibrado de las Ruedas
Para equilibrar el ensamblaje del neumático y la rueda se puede utilizar una pesa equilibradora si una zona es más ligera o pesada de lo que debería.Alineación de las Ruedas
Para evitar la vibración, el deslizamiento, el ruido y el desgaste es necesario realizar una revisión para alinear las ruedas. Descubra información útil sobre la alineación de las ruedas y cómo realizar una revisión.
La Importancia de la Alineación de los Neumáticos
El objetivo de la alineación de los neumáticos es ajustar el control de las ruedas delanteras durante la marcha. Si no se alinean las ruedas, la vida útil de los neumáticos será más corta, al mismo tiempo que el rendimiento del vehículo y el kilometraje también se reducirán.Cuándo Comprobar la Alineación de los Neumáticos
Recomendamos comprobar la alineación de los neumáticos durante la revisión anual o cada 20.000 km. Es necesario realizar una revisión- tras un accidente de coche,
- tras cambiar los neumáticos,
- al detectar un desgaste anormal en el hombro del neumático,
- cuando el control es inestable y/o vibra,
- cuando la calidad de la marcha empeora o se reduce la eficiencia de carburante.
Reemplazo
La importancia de reemplazar los neumáticos y cómo hacerlo es informacion esencial que todo conductor debería conocer. Reemplace los neumáticos en el momento adecuado para garantizar una conducción segura y confortable.
La Importancia de Reemplazar los Neumáticos
El reemplazo puntual de los neumáticos es crítico para la seguridad del conductor y también influye en el mantenimiento y rendimiento del vehículo.Cuándo Reemplazar un Neumático
- En caso de erosión severa en el neumático.- En caso de que la reparación sea imposible debido a la perforación del neumático.
Cómo Reemplazar un Neumático
En el caso de un neumático y rueda dañados, se recomienda consultar a un profesional. El reemplazo de un neumático únicamente debería ser realizado por un técnico bien formado y con gran experiencia.Consejo para Reemplazar un Neumático
- Se recomienda reemplazar los neumáticos en juego de dos.- Si sólo se reemplaza/n el/los neumático/s de un lado puede provocarse el desequilibrio de izquierda-derecha e influir en el rendimiento del vehículo.
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