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I FIT+
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¿Está nevando?

Vamos a conducir de manera segura y fiable.

  • M + S : Mud + Snow

  • 3PMSF : 3 Peak Mountain Snowflake

Neumático de invierno

I FIT+ ofrece a todos los conductores una manera cómoda y adecuada de conducir
en carreteras mojadas y nevadas.

  • Frenado en condiciones mojadas
  • Conducción en condiciones mojadas
  • RRc
  • Rendimiento en nieve
  • Rendimiento en condiciones secas
Descargar

Características

  • Nieve

  • Mojado

Rendimiento

  • Frenado

  • Manejabilidad

  • Tracción

  • Deportivo

Pruebas revistas y Premio Design Award

«Satisfactorio»

Revista
Auto Bild
Publicación
09.2023
Medida
225/45R18
Clasificación
13th/54

"ganador"

Revista
Red Dot Design
Award
Publicación
2017

Mi distancia de frenado ha
mejorado un 8 %

Rendimiento de frenado
en condiciones mojadas Mejora del

Nanocompuesto de silicio

- El nanocompuesto de silicio mejora la adherencia en condiciones mojadas al maximizar la zona de contacto del neumático y la carretera.
- Nuestra avanzada tecnología de mezcla de componentes crea una matriz de polímeros con la conexión de nanosilicio y negro de humo.

Frenado en
condiciones mojadas

El I FIT+ tiene una distancia de frenado más corta en carreteras mojadas.
Ayuda a los conductores a disfrutar de una conducción segura y fiable.

¡Alerta!
Necesitamos un cambio
de carril rápido
e seguro.

Ranuras laterales Aqua Slush

Evita el aquaplaning al drenar eficazmente el agua por los laterales en carreteras mojadas, gracias a un perfil optimizado y a una forma efectiva de las ranuras laterales.

Tecnología Grip Claw

El borde 3D afilado mejora la tracción del neumático y aumenta la rigidez del patrón.
Ofrece una conducción precisa en cualquier condición de la carretera.

Evacuación del agua y de la nieve

Mejora la adherencia en condiciones mojadas, en nieve y en hielo al expulsar el agua del neumático, evitando el aquaplaning y optimizando la zona de contacto carretera/neumático.

Conducción

El I FIT+ ofrece un rendimiento impresionante
para que sea seguro conducir en cualquier
condición de la carretera.

Vence al clima invernal

Compuesto flexible para la nieve

El compuesto del neumático de invierno es más suave que el compuesto del neumático de verano a bajas temperaturas, lo que proporciona una mayor adherencia y una conducción más segura en condiciones invernales.

Borde ranurado y longitud del zigzag

Ayuda a morder eficazmente la nieve y mejora la tracción de los neumáticos.

Zigzag 3D

Garantiza un rendimiento óptimo en invierno y mejora la estabilidad durante la conducción al minimizar el movimiento de los bloques.

Tracción

El I FIT+ ofrece la adherencia perfecta en las carreteras nevadas.

Medidas Disponibles

Medida IC/CV Resistencia a la rodadura Agarre en mojado Nivel sonoro
225/40R18V XL 92V D C B(72)
245/40R18V XL 97V D C B(72)

Descarga la nueva etiqueta europea para tu neumático

Medida IC/CV Resistencia a la rodadura Agarre en mojado Nivel sonoro
205/45R17V XL 88V D C B(72)
215/45R17V XL 91V D C B(72)
225/45R17H 91H D C B(72)
225/45R17V XL 94V D C B(72)
225/45R18V XL 95V D C B(72)
235/45R17V XL 97V D C B(72)
235/45R18V XL 98V D C B(72)
245/45R17V XL 99V D C B(72)
245/45R18V XL 100V D C B(72)

Descarga la nueva etiqueta europea para tu neumático

Medida IC/CV Resistencia a la rodadura Agarre en mojado Nivel sonoro
195/50R15H 82H E C B(72)
205/50R17V XL 93V D C B(72)
215/50R17V XL 95V D C B(72)
225/50R17H XL 98H D C B(72)
225/50R17V XL 98V D C B(72)
235/50R18V XL 101V D C B(72)
255/50R19V XL 107V D C B(73)

Descarga la nueva etiqueta europea para tu neumático

Medida IC/CV Resistencia a la rodadura Agarre en mojado Nivel sonoro
185/55R15T 82T D C B(71)
195/55R15H 85H D C B(72)
195/55R16H 87H D C B(72)
205/55R16H 91H C C B(72)
205/55R16H XL 94H C C B(72)
205/55R16T 91T C C B(72)
205/55R17V XL 95V D C B(72)
215/55R16H 93H D C B(72)
215/55R16H XL 97H D C B(72)
215/55R17V XL 98V D C B(72)
225/55R16H 95H D C B(72)
225/55R16H XL 99H D C B(72)
225/55R17V XL 101V D C B(72)
225/55R18V 98V D C B(72)
235/55R17V XL 103V D C B(72)
235/55R18H XL 104H D C B(72)
235/55R19V XL 105V D C B(72)
255/55R18V XL 109V D C B(73)

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Medida IC/CV Resistencia a la rodadura Agarre en mojado Nivel sonoro
185/60R14T 82T D C B(71)
185/60R15T 84T D C B(71)
185/60R15T XL 88T D C B(71)
195/60R15T 88T D C B(72)
205/60R16H 92H D C B(72)
205/60R16H XL 96H D C B(72)
215/60R16H XL 99H C C B(72)
215/60R17H 96H D C B(72)
225/60R16H 98H D C B(72)
225/60R17H 99H D C B(72)
235/60R18H XL 107H C C B(72)

Descarga la nueva etiqueta europea para tu neumático

Medida IC/CV Resistencia a la rodadura Agarre en mojado Nivel sonoro
155/65R13 73T E C B(71)
155/65R14T 75T D C B(71)
165/65R14T 79T E C B(71)
165/65R15T 81T D C B(71)
175/65R14T 82T D C B(71)
175/65R14T XL 86T D C B(71)
175/65R15T 84T D C B(71)
185/65R14T 86T D C B(71)
185/65R15T 88T D C B(71)
195/65R15H 91H D C B(72)
195/65R15T 91T D C B(72)
195/65R15T XL 95T C C B(72)
205/65R15T 94T D C B(72)
215/65R16H 98H C C B(72)
225/65R17H XL 106H D C B(72)
235/65R17H XL 108H C C B(72)

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Medida IC/CV Resistencia a la rodadura Agarre en mojado Nivel sonoro
145/70R13T 71T E C B(71)
155/70R13T 75T E C B(71)
165/70R13T 79T D C B(71)
165/70R14T 81T D C B(71)
175/70R13T 82T D C B(71)
175/70R14T 84T D C B(71)
175/70R14T XL 88T D C B(71)
185/70R14T 88T D C B(71)
215/70R16T 100T D C B(72)

Descarga la nueva etiqueta europea para tu neumático

Medida IC/CV Resistencia a la rodadura Agarre en mojado Nivel sonoro
155/80R13T 79T D C B(71)

Descarga la nueva etiqueta europea para tu neumático

Guía de Neumáticos

  • Estructura del Neumático
  • Propiedades Exteriors
  • Medidas y Especificaciones
  • Carga y Velocidad​

Estructura del Neumático​

La banda de rodadura, el hombro, el flanco, el talón, la carcasa, la correa, el aislamiento interior y otros componentes están conectados estructuralmente para completar la estructura científica de un neumático.

Banda de Rodadura (Parte que Entra en Contacto Directo con la Superficie de la Carretera)

La banda de rodadura consiste en una gruesa capa de caucho que entra en contacto directo con la superficie de la carretera. Ofrece una gran resistencia a las grietas e impactos a fin de proteger la carcasa y la correa situada en el interior del neumático. Además, se emplea un caucho con unas magníficas características de anti-abrasión interna para aumentar la vida útil del neumático.​

Hombro (El Hombro del Neumático)

Situado entre la banda de rodadura y el flanco, el hombro está compuesto por la capa más gruesa de caucho de todo el neumático. Por ello, el hombro está diseñado para disipar rápida y fácilmente el calor que se acumula en el interior del neumático durante la marcha.​

Flanco (La Parte (lateral) del Neumático)

Situado entre el hombro y el talón del neumático, el flanco protege la carcasa y aumenta la estabilidad durante la marcha gracias a su extensión flexible y a sus movimientos de contracción. Esta parte del neumático también contiene una gran cantidad de información, como por ejemplo tipo de neumático, estándar, estructura, diseño, compañía fabricante y nombre de la marca.​

Talón (La Parte en Contacto con la Llanta)

El talón envuelve el extremo del tejido y sujeta el neumático a la llanta. Se compone de varias partes, entre las que figuran el alambre del talón, el relleno, el caucho y la aleta. Por lo general, la llanta queda levemente apretada de tal manera que en caso de disminuir repentinamente la presión de aire durante la marcha, el neumático no se suelta de la llanta.

Carcasa (Armadura del Neumático)

La carcasa es la armadura del neumático, la parte más importante. La carcasa hace referencia a todas las capas que componen el tejido del neumático. Absorbe la presión de aire interna del neumático, el peso y los impactos.

Protector o Correa (Las Capas Entre la Banda de Rodadura y la Carcasa)

El protector es una capa de tejido situada entre la carcasa y la banda de rodadura de un neumático diagonal a fin de proteger la carcasa. Absorbe los impactos externos y evita que las perforaciones o el deterioro de la banda de rodadura afecten directamente a la carcasa. Al mismo tiempo, el protector evita la separación de la capa de caucho y la carcasa. La correa es una capa extremadamente fuerte situada en la circunferencia entre la banda de rodadura y la carcasa en los neumáticos radiales y de correa. Las funciones de la correa son similares a las del protector, pero también aumentan la rigidez de la banda de rodadura ajustándose firmemente a la carcasa.​

Aislamiento Interior

El aislamiento interior sustituye a la cámara de aire en el interior del neumático y consiste en una capa de caucho con unas magníficas propiedades herméticas. Por lo general, el caucho se compone de butilo, un caucho sintético, o de un tipo de poliisopreno. La principal función del aislamiento interior es conservar el aire dentro del neumático.

Guía de Atención

  • Presión de los Neumáticos​
  • Mantenimiento
  • Rotación
  • Equilibrado
  • Alineación de las Ruedas
  • Reemplazo

Presión de los Neumáticos​

La presión de inflado de los neumáticos está directamente relacionada con la seguridad. Por lo tanto, debe comprobarse regularmente la presión de los neumáticos, de tal modo que un mantenimiento adecuado puede prolongar la vida útil de sus neumáticos. Descubra la importancia de la presión de inflado de los neumáticos y cómo comprobarla.​

La Importancia de la Presión de los Neumáticos​

- Debe mantenerse una presión de aire óptima para garantizar la seguridad, el rendimiento durante la conducción, la vida útil del neumático y la eficiencia de carburante.
- Se sabe que los neumáticos pierden hasta una libra por pulgada cuadrada (psi por sus siglas en inglés) cada mes.​ Por lo tanto, es importante comprobar todos los neumáticos, incluso los de repuesto, al menos una vez al mes o antes de realizar un largo viaje.​

Intervalo Recomendado​

La presión de los neumáticos debe comprobarse mensualmente.

Comprobar la presión óptima de los neumáticos​

Laufenn Tire recomienda comprobar la presión de los neumáticos una vez al mes.​
El nivel de presión de aire óptimo para sus neumáticos está indicado en la parte interior de la puerta del coche, en la parte interior de la tapa del depósito o en el manual del vehículo (el emplazamiento de la pegatina puede variar dependiendo del país).​
El número indicado en el flanco del neumático representa la presión de aire máxima. Por lo tanto, no utilice esta cifra como base de referencia.​

Cómo Comprobar la Presión de los Neumáticos​

1. Adquiera un calibrador de presión de aire certificado o lleve su vehículo al centro de servicio (o gasolinera) más cercano para su comprobación.
2. Los neumáticos deben comprobarse en estado "frío" (al menos tres horas después de conducir).
3. Inserte el calibrador en la válvula.
4. Compare el nivel de presión de aire obtenido con el nivel indicado en la puerta del coche.

- Si la cifra obtenida es mayor, libere aire hasta que la cifra coincida con la indicada en la puerta del coche.
- Si la cifra obtenida es inferior, introduzca un poco de aire hasta que la cifra coincida con la indicada en la puerta del coche.​

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Guía de Neumáticos

  • Estructura del Neumático​
  • Propiedades Exteriors
  • Medidas y Especificaciones
  • Carga y Velocidad​

Estructura del Neumático​

La banda de rodadura, el hombro, el flanco, el talón, la carcasa, la correa, el aislamiento interior y otros componentes están conectados estructuralmente para completar la estructura científica de un neumático.

Banda de Rodadura (Parte que Entra en Contacto Directo con la Superficie de la Carretera)

La banda de rodadura consiste en una gruesa capa de caucho que entra en contacto directo con la superficie de la carretera. Ofrece una gran resistencia a las grietas e impactos a fin de proteger la carcasa y la correa situada en el interior del neumático. Además, se emplea un caucho con unas magníficas características de anti-abrasión interna para aumentar la vida útil del neumático.​

Hombro (El Hombro del Neumático)

Situado entre la banda de rodadura y el flanco, el hombro está compuesto por la capa más gruesa de caucho de todo el neumático. Por ello, el hombro está diseñado para disipar rápida y fácilmente el calor que se acumula en el interior del neumático durante la marcha.​

Flanco (La Parte (lateral) del Neumático)

Situado entre el hombro y el talón del neumático, el flanco protege la carcasa y aumenta la estabilidad durante la marcha gracias a su extensión flexible y a sus movimientos de contracción. Esta parte del neumático también contiene una gran cantidad de información, como por ejemplo tipo de neumático, estándar, estructura, diseño, compañía fabricante y nombre de la marca.​

Talón (La Parte en Contacto con la Llanta)

El talón envuelve el extremo del tejido y sujeta el neumático a la llanta. Se compone de varias partes, entre las que figuran el alambre del talón, el relleno, el caucho y la aleta. Por lo general, la llanta queda levemente apretada de tal manera que en caso de disminuir repentinamente la presión de aire durante la marcha, el neumático no se suelta de la llanta.

Carcasa (Armadura del Neumático)

La carcasa es la armadura del neumático, la parte más importante. La carcasa hace referencia a todas las capas que componen el tejido del neumático. Absorbe la presión de aire interna del neumático, el peso y los impactos.

Protector o Correa (Las Capas Entre la Banda de Rodadura y la Carcasa)

El protector es una capa de tejido situada entre la carcasa y la banda de rodadura de un neumático diagonal a fin de proteger la carcasa. Absorbe los impactos externos y evita que las perforaciones o el deterioro de la banda de rodadura afecten directamente a la carcasa. Al mismo tiempo, el protector evita la separación de la capa de caucho y la carcasa. La correa es una capa extremadamente fuerte situada en la circunferencia entre la banda de rodadura y la carcasa en los neumáticos radiales y de correa. Las funciones de la correa son similares a las del protector, pero también aumentan la rigidez de la banda de rodadura ajustándose firmemente a la carcasa.​

Aislamiento Interior

El aislamiento interior sustituye a la cámara de aire en el interior del neumático y consiste en una capa de caucho con unas magníficas propiedades herméticas. Por lo general, el caucho se compone de butilo, un caucho sintético, o de un tipo de poliisopreno. La principal función del aislamiento interior es conservar el aire dentro del neumático.

Propiedades Exteriors

El flanco de un neumático protege la carcasa desde dentro y ofrece una experiencia de conducción confortable gracias a su flexibilidad durante las curvas. En el flanco también se indica el tipo de neumático, las medidas, la estructura, el diseño de la banda de rodadura, el lugar de fabricación, el nombre de marca, así como otra información detallada.​

DOT (Departamento de Transporte)


Medidas del Neumático​

La indicación de la especificación del neumático varía dependiendo del modelo de vehículo, pero principalmente consiste en símbolos y números que indican el ancho del neumático, la relación de aspecto, el diámetro, el índice de carga y el símbolo de velocidad, que indican el rendimiento del neumático.

Advertencias de Seguridad​

Esto facilita información importante sobre el uso del neumático.

Lugar de Fabricación

Esto índica la región en la que se fabricó el neumático.

Medidas y Especificaciones

El criterio de selección de neumáticos cambia dependiendo del tipo de vehículo que tenga y de su estilo de conducción. Para disfrutar de una experiencia de conducción agradable es importante tener en cuenta estos factores para seleccionar un producto Hankook Tire adecuado.

Ancho de Sección del Neumático​

La distancia en línea recta entre los flancos cuando el neumático está montado sobre la llanta, la presión de aire se ha adaptado a los estándares del neumático y no hay peso sobre el neumático.

Altura de Sección del Neumático

El resultado de restar el diámetro de la llanta del diámetro exterior del neumático y dividiéndolo entre 2​

Relación de figura

Altura de sección del neumático
*Relación de figura = (altura) / (ancho) x 100

Diámetro de la Llanta​

La distancia entre la base de la llanta en contacto con la pestaña de la llanta (casi idéntica al diámetro interior del neumático).​

Diámetro Total del Neumático

El intervalo del neumático cuando el neumático está montado sobre la llanta, la presión de aire se ha adaptado a los estándares del neumático y no hay peso sobre el neumático.​

Carga y Velocidad​

El símbolo que índica el nivel de rendimiento de un neumático consiste en dos partes: el rendimiento del neumático está señalado por el índice de carga (LI por sus siglas en inglés) y por el símbolo de velocidad (SS por sus siglas en inglés). El LI hace referencia al peso máximo que puede soportar un neumático y el SS se refiere a la velocidad máxima que un neumático puede controlar. Índice de carga y símbolo de velocidad.

Índice de Carga

El índice de carga demuestra de un modo codificado el peso máximo que puede soportar un neumático durante la marcha.​ Por ejemplo, si el índice de carga es 100 significará que un neumático puede soportar un máximo de 800 kg.​

Símbolo de Velocidad​

El símbolo de velocidad indica la velocidad máxima a la que el neumático puede soportar el peso (a excepción del peso cuando la velocidad​ iguala o supera los 210 km/h) especificado por el fabricante.​

Guía de Atención

  • Presión de los Neumáticos​
  • Mantenimiento
  • Rotación
  • Equilibrado
  • Alineación de las Ruedas​
  • Reemplazo

Presión de los Neumáticos​

La presión de inflado de los neumáticos está directamente relacionada con la seguridad. Por lo tanto, debe comprobarse regularmente la presión de los neumáticos, de tal modo que un mantenimiento adecuado puede prolongar la vida útil de sus neumáticos. Descubra la importancia de la presión de inflado de los neumáticos y cómo comprobarla.​

La Importancia de la Presión de los Neumáticos​

- Debe mantenerse una presión de aire óptima para garantizar la seguridad, el rendimiento durante la conducción, la vida útil del neumático y la eficiencia de carburante.
- Se sabe que los neumáticos pierden hasta una libra por pulgada cuadrada (psi por sus siglas en inglés) cada mes.​ Por lo tanto, es importante comprobar todos los neumáticos, incluso los de repuesto, al menos una vez al mes o antes de realizar un largo viaje.​

Intervalo Recomendado​

La presión de los neumáticos debe comprobarse mensualmente.

Comprobar la presión óptima de los neumáticos​

Laufenn Tire recomienda comprobar la presión de los neumáticos una vez al mes.​
El nivel de presión de aire óptimo para sus neumáticos está indicado en la parte interior de la puerta del coche, en la parte interior de la tapa del depósito o en el manual del vehículo (el emplazamiento de la pegatina puede variar dependiendo del país).​
El número indicado en el flanco del neumático representa la presión de aire máxima. Por lo tanto, no utilice esta cifra como base de referencia.​

Cómo Comprobar la Presión de los Neumáticos​

1. Adquiera un calibrador de presión de aire certificado o lleve su vehículo al centro de servicio (o gasolinera) más cercano para su comprobación.
2. Los neumáticos deben comprobarse en estado "frío" (al menos tres horas después de conducir).
3. Inserte el calibrador en la válvula.
4. Compare el nivel de presión de aire obtenido con el nivel indicado en la puerta del coche.

- Si la cifra obtenida es mayor, libere aire hasta que la cifra coincida con la indicada en la puerta del coche.
- Si la cifra obtenida es inferior, introduzca un poco de aire hasta que la cifra coincida con la indicada en la puerta del coche.​

Mantenimiento

El desgaste del neumático afecta directamente a la seguridad del conductor y al rendimiento del vehículo. Para el conductor es determinante estar bien informado sobre cómo comprobar el desgaste de un neumático de forma regular.​

La Importancia de Comprobar el Desgaste de los Neumáticos​

Cuanto más profunda es la ranura situada en la superficie del neumático, mayor agarre ofrecerá el neumático. Se puede prevenir el riesgo de accidentes inesperados comprobando el desgaste de un neumático de forma regular.​

Intervalo Recomendado Entre cada Comprobación​

Laufenn Tire recomienda comprobar el desgaste del neumático una vez al mes. Asegúrese también de comprobarlo de nuevo tras los viajes de larga distancia.​

Comprobar el Desgaste del Neumático con el Indicador de Desgaste de la Banda de Rodadura del Neumático​

Puede comprobar la profundidad de la ranura utilizando un Calibrador de Profundidad de la Banda de Rodadura del Neumático u observando el Indicador de Desgaste de la Banda de Rodadura en el lateral del neumático. Para garantizar un rendimiento y seguridad óptimos, los neumáticos deben reemplazarse cuando la ranura del neumático presente un desgaste por debajo de 2 mm a 3 mm.​

Rotación

La rotación periódica previene el desgaste irregular, prolongado así la vida útil de sus neumáticos. Descubra la importancia de rotar los neumáticos y cómo hacerlo.​

La Importancia de Rotar los Neumáticos​

La rotación periódica de los neumáticos ayuda a prolongar su vida útil y a mejorar su nivel de rendimiento.​ Para disfrutar de una conducción segura y de un ahorro económico, consulte el método de rotación indicado a continuación.

Cuándo Rotar sus Neumáticos​

Por lo general, se recomienda rotar los neumáticos cada seis meses o cada 10.000 km.​ Cada neumático deberá desmontarse del vehículo y volver a colocarse en una posición diferente para garantizar que todos los neumáticos se desgasten de forma uniforme y duren más.​

Equilibrado

Debe comprobarse el equilibrado de los neumáticos si el volante vibra o si se produce una vibración o sonido indeseados en el vehículo. Descubra la importancia del equilibrado de los neumáticos, necesario para disfrutar de una experiencia de conducción suave, cuándo llevar el coche a revisión y cómo tomar medidas de precaución.

La Importancia del Equilibrado de los Neumáticos

El equilibrado de los neumáticos es un proceso de compensación del peso del neumático y de la rueda tras su ensamblaje.​ Si no se equlibra adecuadamente, la vibración aumenta y causa tensión en el vehículo.

Cuándo Comprobar el Equlibrado de las Ruedas​

Si percibe la sensación de que una zona es más pesada o ligera que el resto, acuda al mecánico para que le ponga una pesa equilibradora en el exterior o interior de la rueda a fin de contrarrestar las fuerzas centrífugas que actúan en las zonas pesadas cuando la rueda gira.​

Cómo Conseguir el Equilibrado de las Ruedas

Para equilibrar el ensamblaje del neumático y la rueda se puede utilizar una pesa equilibradora si una zona es más ligera o pesada de lo que debería.​

Alineación de las Ruedas​

Para evitar la vibración, el deslizamiento, el ruido y el desgaste es necesario realizar una revisión para alinear las ruedas. Descubra información útil sobre la alineación de las ruedas y cómo realizar una revisión.​

La Importancia de la Alineación de los Neumáticos

El objetivo de la alineación de los neumáticos es ajustar el control de las ruedas delanteras durante la marcha. Si no se alinean las ruedas, la vida útil de los neumáticos será más corta, al mismo tiempo que el rendimiento del vehículo y el kilometraje también se reducirán.​

Cuándo Comprobar la Alineación de los Neumáticos

Recomendamos comprobar la alineación de los neumáticos durante la revisión anual o cada 20.000 km.​ Es necesario realizar una revisión

- tras un accidente de coche,
- tras cambiar los neumáticos,
- al detectar un desgaste anormal en el hombro del neumático,
- cuando el control es inestable y/o vibra,
- cuando la calidad de la marcha empeora o se reduce la eficiencia de carburante.​

Reemplazo

La importancia de reemplazar los neumáticos y cómo hacerlo es informacion esencial que todo conductor debería conocer. Reemplace los neumáticos en el momento adecuado para garantizar una conducción segura y confortable.

La Importancia de Reemplazar los Neumáticos​

El reemplazo puntual de los neumáticos es crítico para la seguridad del conductor y también influye en el mantenimiento y rendimiento del vehículo.​

Cuándo Reemplazar un Neumático

- En caso de erosión severa en el neumático.
- En caso de que la reparación sea imposible debido a la perforación del neumático.

Cómo Reemplazar un Neumático

En el caso de un neumático y rueda dañados, se recomienda consultar a un profesional. El reemplazo de un neumático únicamente debería ser realizado por un técnico bien formado y con gran experiencia.

Consejo para Reemplazar un Neumático​

- Se recomienda reemplazar los neumáticos en juego de dos.
- Si sólo se reemplaza/n el/los neumático/s de un lado puede provocarse el desequilibrio de izquierda-derecha e influir en el rendimiento del vehículo.