Laufenn

S FIT EQ+

Pneumatico estivo ad altissime prestazioni per autovetture

Pneumatico estivo ad altissime prestazioni per autovetture con notevole miglioramento della frenata e della manovrabilità sul bagnato.

Bagnato, Asciutto, Durata, Risparmio di carburante

Caratteristiche

  • Battistrada con disegno asimmetrico per una guida sicura
  • Lunga durata e maggiore riduzione dei consumi di carburante
  • Straordinaria manovrabilità e frenata sul bagnato

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S FIT EQ+

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Prestazioni

Concepito come linea guida generale per mettere a confronto i prodotti della gamma Laufenn.

Bagnato

L’avanzato disegno asimmetrico del battistrada garantisce prestazioni eccellenti su qualsiasi fondo stradale e in qualsiasi condizione di guida.

Bagnato, Frenata, Manovrabilità

Caratteristiche

  • Battistrada con disegno asimmetrico per una guida sicura
  • Lunga durata e maggiore riduzione dei consumi di carburante
  • Straordinaria manovrabilità e frenata sul bagnato
S FIT EQ+
  • Aqua Hydro Block
  • Bordo della scanalatura per un migliore drenaggio
  • Design con quattro costole a canale
  • Tecnologia di miscelazione avanzata con mescola in silice per Laufenn di 2agenerazione
Aqua Hydro Block
L’avanzato design Aqua Hydro Block è stato sviluppato con una simulazione 3D dell’aquaplaning per garantire una frenata altamente efficiente sul bagnato.
Scanalatura e lamella semplificate
Le scanalature e le lamelle semplificate forniscono un drenaggio altamente efficiente su fondo stradale bagnato.
Bordo della scanalatura per un migliore drenaggio
I bordi delle scanalature progettati per un migliore drenaggio contribuiscono a ottimizzare l’efficienza di frenata sul bagnato.
Design con quattro costole a canale
Il design a quattro scanalature dritte migliora la stabilità sul manto stradale bagnato.
Tecnologia di miscelazione avanzata con mescola in silice per Laufenn di 2agenerazione
La mescola in silice per Laufenn di 2a generazione migliora le performance sul bagnato senza limitare le altre prestazioni.

Manovrabilità e spostamenti in curva

S FIT EQ+ contribuisce al comfort di guida riducendo il rumore e le vibrazioni.

Asciutto, Manovrabilità, Frenata

Caratteristiche

  • Battistrada con disegno asimmetrico per una guida sicura
  • Lunga durata e maggiore riduzione dei consumi di carburante
  • Straordinaria manovrabilità e frenata sul bagnato
S FIT EQ+
  • Prestazioni di manovrabilità
  • Tirante di giunzione
  • Costolatura per spostamenti in curva e riduzione del rumore
  • Design asimmetrico
Prestazioni di manovrabilità
I carichi uniformi si trasferiscono verticalmente e lateralmente e mantengono una forma stabile del piede grazie a un design ottimale basato sul profilo del raggio a tasselli multipli e sulla linea equilibrata della carcassa.
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Tirante di giunzione
L’applicazione di tecnologie con tirante di giunzione assicura la rigidità ottimale dei tasselli.
Costolatura per spostamenti in curva e riduzione del rumore
Il sistema nervatura-tassello applicato alla parte esterna del pneumatico previene le emissioni sonore e aumenta l’aderenza in curva.
Design asimmetrico
L’avanzato design asimmetrico contribuisce a prevenire le emissioni sonore del pneumatico su strada, aumenta l’aderenza in curva e massimizza le prestazioni di manovrabilità su manto stradale asciutto.

Durata

S FIT EQ+ è progettato per coloro che desiderano assicurarsi un pneumatico di durata superiore con un maggior risparmio di carburante.

Durata, Risparmio di carburante, Frenata

Caratteristiche

  • Battistrada con disegno asimmetrico per una guida sicura
  • Lunga durata e maggiore riduzione dei consumi di carburante
  • Straordinaria manovrabilità e frenata sul bagnato
S FIT EQ+
  • Resa chilometrica superiore e indicatore di usura uniforme
  • Speciale strato di gomma
Resa chilometrica superiore e indicatore di usura uniforme
Il profilo ottimizzato del pneumatico, progettato con simulazioni avanzate computerizzate, migliora le prestazioni di frenata e la resistenza all’usura grazie alla distribuzione uniforme del peso nell’area di contatto.
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Speciale strato di gomma
Il disegno del battistrada e la speciale struttura in gomma riducono al minimo la resistenza al rotolamento e massimizzano l’efficienza dei consumi.

Struttura del pneumatico

S FIT EQ+ adotta la nuova tecnologia per veicoli premium, sviluppata per garantire un controllo eccezionale e una guida silenziosa e confortevole.

S FIT EQ+
  • Mescola in silice per Laufenn di 2agenerazione
  • Due ampie cinture in acciaio
  • Uso di un riempitivo del tallone ad alta rigidità
  • Strato di copertura in nylon senza giunture
  • Design con profilo equilibrato della carcassa
  • Cerchietto del tallone rinforzato su supporto unico
Mescola in silice per Laufenn di 2agenerazione
Migliora le prestazioni su fondo bagnato.
Due ampie cinture in acciaio
Garantisce la rigidità ottimale del battistrada per una migliore manovrabilità.
Uso di un riempitivo del tallone ad alta rigidità
Manovrabilità e risposta di sterzata migliorate.
Strato di copertura in nylon senza giunture
Massimizza l’area di contatto per una migliore manovrabilità e una maggiore durata del pneumatico (a seconda delle dimensioni).
Design con profilo equilibrato della carcassa
Riduce al minimo la deformazione del pneumatico e assicura una maggiore rigidità della parete laterale.
Cerchietto del tallone rinforzato su supporto unico
Uniformità del cerchietto migliorata.

Misure disponibili

Misura I.C & C.V Livello di Emissioni
Consumo Carburante Aderenza sul Bagnato Rumorosità Esterna
225/35R19 XL 88Y C B 72
235/35R19 XL 91Y C B 72
245/35R19 XL 93Y C B 72
245/35R20 XL 95Y C B 72
255/35R18 XL 94Y D B 73
255/35R19 XL 96Y C B 73
255/35R20 XL 97Y D A 73
265/35R18 XL 97Y D A 73

Scarica l’Etichetta UE dei pneumatici corrispondente

Servizio

  • Guida agli pneumatici
  • Struttura degli pneumaticiLearn more
  • Parete degli pneumaticiLearn more
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Guida agli pneumatici

  • Struttura degli pneumatici
  • Parete degli pneumatici
  • Misure e Specifiche
  • Carico e Velocità

Struttura degli pneumatici

Battistrada, spalla, parete laterale, tallone, carcassa, cintura, liner interno e altri componenti sono strutturalmente connessi per completare la struttura scientifica di uno pneumatico.

Battistrada (la parte a diretto contatto con la superficie stradale)

Il battistrada è composto da uno spesso strato di gomma che viene direttamente a contatto con la superficie stradale. È altamente resistente alla rottura e ai colpi, al fine di proteggere la carcassa e la cintura all'interno dello pneumatico. Inoltre, per aumentare la longevità degli pneumatici, è usata della gomma con delle solide caratteristiche anti-abrasione interna.

Spalla (la spalla dello pneumatico)

Collocata tra il battistrada e la parete laterale, la spalla è composta dallo strato di gomma più spesso dell'intero pneumatico. Per questo motivo la spalla è progettata per disperdere rapidamente e semplicemente il calore che si accumula all'interno dello pneumatico durante la guida.

Parete laterale (la parte laterale dello pneumatico)

Collocata tra la spalla e il tallone dello pneumatico, la parete laterale protegge la carcassa e aumenta la guidabilità con i suoi movimenti flessibili di estensione e contrazione. Questa parte dello pneumatico contiene anche una grande quantità di informazioni, comprendenti il tipo di pneumatico, lo standard, la struttura, lo schema, l'azienda produttrice e il nome della marca

Tallone (la parte in contatto con il cerchione)

Il tallone è avvolto attorno all'estremità della trama e fissa lo pneumatico al cerchione. È formato da varie parti, comprendenti il filo del tallone, il nucleo, la gomma e l'aletta. In generale, il cerchione è leggermente stretto, in modo che, in caso di riduzione improvvisa della pressione dell'aria durante la guida, lo pneumatico non si stacchi improvvisamente dal cerchione.

Carcassa (il telaio dello pneumatico)

La carcassa è il telaio dello pneumatico ed è la parte più importante. Il termine carcassa indica tutti gli strati composti dalla trama dello pneumatico. Assorbe la pressione dell'aria interna allo pneumatico, il peso e i colpi.

Strato intermedio o cintura (lo strato tra il battistrada e la carcassa)

Lo strato intermedio è uno strato di trama collocato negli pneumatici diagonali tra il battistrada e la carcassa al fine di proteggere la carcassa. Assorbe i colpi esterni e impedisce alle scheggiature o alle lesioni al battistrada di venire a diretto contatto con la carcassa. Allo stesso tempo, lo strato intermedio previene la separazione dello strato di gomma e della carcassa. La cintura è un forte strato di rinforzo collocato nella circonferenza tra il battistrada e la carcassa negli pneumatici radiali e cinturati. Le funzioni della cintura sono simili a quelle dello strato intermedio; inoltre, rinforza la solidità del battistrada serrando saldamente la carcassa.

Liner interno

Il liner interno sostituisce la camera d'aria all'interno dello pneumatico e consiste in uno strato di gomma con delle qualità ermetiche superiori. La gomma è generalmente composta di butile, da gomma sintetica o da un tipo di poliisoprene. La funzione principale del liner interno è quella di mantenere l'aria all'interno dello pneumatico.

Parete degli pneumatici

La parete laterale degli pneumatici protegge la carcassa all'interno e fornisce un'esperienza di marcia confortevole grazie alla sua flessibilità in curva. Inoltre, sulla parete laterale sono indicati il tipo di pneumatico, le misure, la struttura, lo schema del battistrada, il produttore, il nome della marca e altre informazioni dettagliate.

DOT (Department of Transportation / Dipartimento dei Trasporti)


Misura dello pneumatico

Annotazione specifica dello pneumatico che varia in base al modello di auto, ma che consiste principalmente in simboli e numeri denotanti la larghezza dello pneumatico, l'aspect ratio, il diametro, l'indice di carico e il simbolo di velocità, indicanti le prestazioni dello pneumatico.

Avviso di sicurezza

Indica delle importanti informazioni relative all'uso degli pneumatici.

Luogo di introduzione

Indica la regione nella quale lo pneumatico è stato prodotto.

Misure e Specifiche

I criteri di selezione degli pneumatici cambiano in base al tipo di veicolo posseduto e dal proprio stile di guida. Per un'esperienza di guida piacevole è importante tenere conto di questi fattori al momento della scelta del prodotto Hankook Tire adeguato.

Larghezza della sezione dello pneumatico

La distanza in linea retta tra le pareti laterali quando lo pneumatico è attaccato al cerchione, la pressione dell'aria è stata adeguata agli standard dello pneumatico e non è applicato alcun peso sullo pneumatico.

Altezza della sezione dello pneumatico

Il risultato della sottrazione del diametro del cerchione dal diametro esterno dello pneumatico diviso per 2.

Rapporto di Forma

Rapporto tra titleezza e larghezza​.
*Rapporto di Forma:​ (altezza/larghezza)*100

Diametro del cerchione

Distanza tra le basi del cerchione in contatto con la flangia del cerchione (praticamente identico al diametro interno dello pneumatico).

Diametro totale dello pneumatico

Intervallo dello pneumatico quando lo pneumatico è attaccato al cerchione, la pressione dell'aria è stata adeguata agli standard dello pneumatico e non è applicato alcun peso sullo pneumatico.

Carico e Velocità

Il simbolo che illustra le prestazioni di uno pneumatico consiste di due parti: le prestazioni dello pneumatico sono indicate dall'indice di carico (IC) e dal codice di velocità (CV). L'IC si riferisce al peso massimo che uno pneumatico è in grado di sostenere, mentre il CV si riferisce alla velocità massima che uno pneumatico è in grado di gestire. indice di carico e codice di velocità.

Carico e velocità

L'indice di carico illustra in forma codificata il peso massimo che può essere sostenuto da uno pneumatico durante la guida. Ad esempio, un indice di carico pari a 100 indica che uno pneumatico può sostenere un peso massimo di 800 kg.

Codice di velocità

Codice di velocità indica la velocità massima alla quale il peso (con l'eccezione del peso quando la velocità è uguale o superiore a 210 km/h) previsto dall'azienda produttrice può essere sostenuto dallo pneumatico.

Guida per la cura

  • Pressione degli Pneumatici
  • Manutenzione
  • Rotazione
  • Equilibratura
  • Allineamento delle ruote
  • Sostituzione

Pressione degli Pneumatici

La pressione di gonfiaggio degli pneumatici è direttamente collegata alla sicurezza. Pertanto, la pressione degli pneumatici deve essere controllata regolarmente; una manutenzione appropriata può prolungare la longevità degli pneumatici. Scoprite l'importanza della pressione di gonfiaggio degli pneumatici e il modo di controllare la pressione dei vostri pneumatici.

L'importanza della pressione degli pneumatici

- Una pressione dell'aria ottimale deve essere mantenuta per assicurare la sicurezza, le prestazioni di guida, la vita degli pneumatici e i consumi ridotti di carburante.
- È noto che gli pneumatici perdono fino a una libbra per pollice quadrato (psi) al mese. Pertanto, è importante controllare tutti gli pneumatici ‒ compresi quelli di scorta ‒ almeno una volta al mese o prima dei viaggi lunghi.

Intervallo raccomandato

La pressione degli pneumatici dovrebbe essere ispezionata mensilmente.

Controllare la pressione degli pneumatici ottimale

Laufenn Tire raccomanda di controllare la pressione dei propri pneumatici una volta al mese.
Il livello di pressione dell'aria ottimale per i vostri pneumatici può essere reperito all'interno dello sportello dell'auto, all'interno del tappo del carburante o nel manuale della vettura (la posizione dell'adesivo può variare a seconda del paese). Il numero sulla parete laterale degli pneumatici indica la pressione dell'aria massima.
Pertanto questa cifra non deve essere utilizzata quale metro di paragone.

Come controllare la pressione degli pneumatici

1. Acquistare un manometro certificato o recarsi con il proprio veicolo al più vicino centro di assistenza (o distributore di benzina) per un controllo.
2. Gli pneumatici devono essere controllati in condizioni "fredde" (almeno tre ore dopo aver guidato).
3. Inserire il manometro nella valvola.
4. Confrontare il livello di pressione dell'aria misurato con il livello indicato nello sportello dell'auto.

- Se la cifra misurata è superiore, sfiatare l'aria fino a che la cifra coincide con quella indicata nello sportello dell'auto.
- Se la cifra misurata è inferiore, gonfiare con l'aria fino a che la cifra coincide con quella indicata nello sportello dell'auto.

Manutenzione

L'usura degli pneumatici intacca direttamente la sicurezza del guidatore e le prestazioni del veicolo. È essenziale che il guidatore sia ben informato circa il modo in cui controllare l'usura degli pneumatici su base regolare.

L'importanza di controllare l'usura degli pneumatici

Più profonda è la scanalatura sulla superficie dello pneumatico, maggiore è l'aderenza di cui disporrà lo pneumatico stesso. È possibile prevenire il pericolo di incidenti inattesi controllando su base regolare l'usura degli pneumatici.

Intervallo raccomandato tra i controlli

Laufenn Tire raccomanda di controllare l'usura dei propri pneumatici una volta al mese. Inoltre, accertarsi di effettuare un controllo aggiuntivo dopo i viaggi lunghi.

Controllare l'usura degli pneumatici con l'indicatore di usura del battistrada degli pneumatici

È possibile controllare la profondità della scanalatura usando un misuratore della profondità del battistrada degli pneumatici o osservando l'indicatore di usura del battistrada sul lato dello pneumatico. Per assicurare la sicurezza e le prestazioni ottimali, gli pneumatici dovrebbero essere sostituiti quando la scanalatura dello pneumatico si usura al di sotto di 2 mm - 3 mm.

Rotazione

La rotazione periodica previene l'usura disomogenea e prolunga la vita dei vostri pneumatici. Scoprite l'importanza della rotazione degli pneumatici e il modo in cui effettuarla.

L'importanza della rotazione degli pneumatici

La rotazione periodica degli pneumatici aiuta a prolungare la vita dei vostri pneumatici e a migliorare il livello di prestazioni. Per guidare in sicurezza e risparmiare denaro, vi preghiamo di fare riferimento al metodo di rotazione esposto sotto.

Quando ruotare i vostri pneumatici

In generale è opportuno ruotare gli pneumatici ogni sei mesi ovvero ogni 10.000 km. Ogni pneumatico è rimosso dal vostro veicolo e spostato in una posizione diversa per assicurare che tutti gli pneumatici si usurino in modo omogeneo e durino più a lungo.

Equilibratura

L'equilibratura degli pneumatici deve essere controllata qualora lo sterzo vibri o si manifestino vibrazioni o rumori indesiderati nell'auto. Scopri l'importanza dell'equilibratura degli pneumatici, necessaria per un'esperienza di guida scorrevole, e apprendi quando devi recarti a fare controllare i tuoi pneumatici e come prendere delle misure precauzionali.

L'importanza dell'equilibratura degli pneumatici

L'equilibratura degli pneumatici è un processo di compensazione del peso dello pneumatico e della ruota dopo l'assemblaggio. Un'equilibratura non appropriata aumenta le vibrazioni e causa la sollecitazione del tuo veicolo.

Quando controllare l'equilibratura degli pneumatici

L'equilibratura degli pneumatici è un processo di compensazione del peso dello pneumatico e della ruota dopo l'assemblaggio. Un'equilibratura non appropriata aumenta le vibrazioni e causa la sollecitazione del tuo veicolo.

Come ottenere l'equilibratura degli pneumatici

Per equilibrare la ruota e lo pneumatico assemblati ‒ qualora un determinato punto sia più leggero o più pesante del dovuto ‒ può essere usato un peso di equilibratura.

Allineamento delle ruote

L'ispezione dell'allineamento delle ruote è necessaria per prevenire vibrazioni, slittamenti, rumore e usura. Scoprite delle informazioni utili relative all'allineamento delle ruote e al modo di eseguire un'ispezione.

L'importanza dell'allineamento delle ruote

Lo scopo dell'allineamento delle ruote è quello di regolare la maneggevolezza delle ruote anteriori durante la guida. Se l'allineamento delle ruote è errato, la vita degli pneumatici risulta ridotta, con una contestuale diminuzione delle prestazioni del veicolo e della percorrenza.

Quando controllare l'allineamento delle ruote

Raccomandiamo di controllare l'allineamento delle ruote in occasione dell'ispezione annuale o ogni 20.000 km. Un'ispezione è necessaria

- Dopo un incidente automobilistico.
- Dopo una sostituzione degli pneumatici.
- In presenza di un'usura anormale degli pneumatici sulla spalla.
- Quando la maneggevolezza è instabile o ondeggiante.
- Quando la qualità di guida peggiora o l'economia di consumi si riduce

Sostituzione

L'importanza della sostituzione degli pneumatici e del modo in cui sostituirli rappresenta un'informazione essenziale che deve essere nota a qualsiasi guidatore. Sostituire gli pneumatici al momento giusto assicura una marcia sicura e confortevole.

L'importanza della sostituzione degli pneumatici

Una sostituzione puntuale degli pneumatici è decisiva per la sicurezza del guidatore e influenza inoltre la manutenzione e le prestazioni del veicolo.

Quando sostituire gli pneumatici

- In presenza di una grave erosione degli pneumatici.
- Qualora la riparazione sia impossibile a causa della foratura degli pneumatici.

Come sostituire uno pneumatico

In presenza di uno pneumatico e di una ruota danneggiati si raccomanda la consulenza professionale. La sostituzione degli pneumatici dovrebbe essere effettuata solo da tecnici addestrati e altamente esperti.

Suggerimenti per la sostituzione degli pneumatici

- È meglio sostituire gli pneumatici a coppie.
- In caso di sostituzione degli pneumatici o dello pneumatico su un solo lato potrà prodursi uno sbilanciamento tra destra e sinistra con effetti sulle prestazioni dell'auto.