X FIT AT2 | Pneus tout-terrain performants

Féroce. Intrépide. Le FIT le plus audacieux à ce jour
X FIT AT²

Sans compromis.
Sur route ou hors route, le X FIT AT2 offre des performances fiables qui vous gardent en sécurité et prêt pour l’aventure.
Conçu pour offrir une maîtrise assurée sur tous les terrains, il arbore un design audacieux et agressif qui se démarque partout où vous allez.

X FIT AT²
X FIT AT

Kilométrage
115
Freinage sur
chaussée mouillée
102
Tenue de
route sur
chaussée
mouillée
104
Freinage sur
chaussée sèche
107
Tenue de route
sur chaussée sèche
102
Bruit
102
Confort de
roulement
100

Caractéristiques

1
Apparence distinctive et agressive
2
Durabilité exceptionnelle sur les terrains accidentés et exigeants
3
Une capacité tout temps assure la fiabilité en toute saison
4
Une meilleure résistance à l'usure de la bande de roulement pour un kilométrage prolongé

Comparison of X FIT AT and X FIT AT2 tires. X FIT AT2 features improved tread pattern, enhanced all-weather performance, and longer tread life compared to X FIT AT.

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Propriété

Avantage

Garantie

Dimensions offertes

Material Code	Size	LI&SS	Load Range	Ply Rating	Sidewall Color	Overall Diameter (in)	Overall Width (in)	Revs Per Mile	Tread Depth (/32in)	Weight (lbs)	Max. Load Single / Dual (lbs)	Max. Pressure (psi)	UTQG	3ply
1037236	235/75R15T XL	109T	XL	4	BSW	28.8	9	721.08	13.0	31.3	2271	50	680 A B	-
2022527	31X10.50R15	109S	-	6	BSW	30.5	9.9	685.72	15.0	40.9	2270	50	-	-

Material Code	Size	LI&SS	Load Range	Ply Rating	Sidewall Color	Overall Diameter (in)	Overall Width (in)	Revs Per Mile	Tread Depth (/32in)	Weight (lbs)	Max. Load Single / Dual (lbs)	Max. Pressure (psi)	UTQG	3ply
1037521	235/70R16T	106T	-	4	BSW	28.9	9.3	718.52	13.0	29.8	2094	51	680 A B	-
1037526	245/75R16T XL	115T	XL	4	BSW	30.4	9.5	682.81	13.0	34.388	2679	50	680 A B	-
1037232	265/70R16T XL	116T	XL	4	BSW	30.6	10.4	679.3	13.0	36.9	2756	50	680 A B	-
1037235	265/75R16T	116T	-	4	BSW	31.6	10.2	657.7	13.0	37.8	2756	51	680 A B	-
2022541	LT215/85R16	115/112R	-	10	BSW	30.3	8	689.28	15.0	39.1	2680 - 2470	80	-	-
2022526	LT225/75R16	115/112R	-	10	BSW	29.2	8.6	715.28	15.0	39.0	2680 - 2470	80	-	-
2022556	LT235/85R16	120/116R	-	10	BSW	31.7	8.5	660.15	15.0	43.6	3042 - 2778	80	-	-
2022524	LT245/75R16	120/116R	-	10	BSW	30.4	9.4	687.5	15.0	43.4	3042 - 2778	80	-	-
2022523	LT265/75R16	123/120S	-	10	BSW	31.6	9.8	661.79	15.0	48.1	3415 - 3085	80	-	-
2022537	LT285/75R16	126/123R	-	10	BSW	32.9	10.6	636.41	16.0	57.7	3750 - 3415	80	-	-

Material Code	Size	LI&SS	Load Range	Ply Rating	Sidewall Color	Overall Diameter (in)	Overall Width (in)	Revs Per Mile	Tread Depth (/32in)	Weight (lbs)	Max. Load Single / Dual (lbs)	Max. Pressure (psi)	UTQG	3ply
1037519	225/65R17H	102H	-	4	BSW	28.4	9.3	731.07	12	28.799	1874	51	680 A B	-
1037520	235/65R17H XL	108H	XL	4	BSW	29.1	9.5	714.05	12	31.544	2205	50	680 A B	-
1037522	235/75R17T	109T	-	4	BSW	30.8	9	674.09	13	32.443	2271	51	680 A B	-
1037524	245/65R17T XL	111T	XL	4	BSW	29.5	10	704.33	12	33.495	2403	50	680 A B	-
1037525	245/70R17T	110T	-	4	BSW	30.5	9.6	681.4	13	33.876	2337	51	680 A B	-
1037527	255/65R17T	110T	-	4	BSW	30	10.4	691.68	13	34.405	2337	51	680 A B	-
1037528	255/70R17T XL	116T	XL	4	BSW	31	9.9	669.81	13	36.178	2756	50	680 A B	-
1037514	255/75R17T	115T	-	4	BSW	32	10	649.84	13	37.024	2679	51	680 A B	-
1037229	265/65R17T XL	116T	XL	4	BSW	30.5	10.9	680.96	13	36.328	2756	50	680 A B	-
1036875	265/70R17T	115T	-	4	BSW	31.6	10.6	656.8	13	37.902	2679	51	680 A B	-
2022518	35X12.50R17	125S	-	10	BSW	34.5	11.5	605.36	16	65.51	3640	65	-	-
2022536	LT235/80R17	120/117R	-	10	BSW	31.7	8.7	658.51	15	43.55	3085 - 2835	80	-	-
2022557	LT245/70R17	119/116S	-	10	BSW	30.5	9.6	685.1	15	43.142	3000 -2755	80	-	-
2022521	LT245/75R17	121/118S	-	10	BSW	31.4	9.4	665.11	15	44.937	3195 - 2910	80	-	-
2022233	LT265/70R17	123/120S	-	10	BSW	31.6	10.5	661.13	16	47.047	3415 - 3085	80	-	-
2022525	LT285/70R17	126/123S	-	10	BSW	32.8	11.1	638.17	16	59.767	3750 - 3415	80	-	-
2022560	LT315/70R17	126/123S	-	10	BSW	34.5	12.3	606.61	16	68.09	3750 - 3415	65	-	-

Material Code	Size	LI&SS	Load Range	Ply Rating	Sidewall Color	Overall Diameter (in)	Overall Width (in)	Revs Per Mile	Tread Depth (/32in)	Weight (lbs)	Max. Load Single / Dual (lbs)	Max. Pressure (psi)	UTQG	3ply
1037523	245/60R18H	105H	-	4	BSW	29.5	10.1	703.48	12	31.286	2039	51	680 A B	-
1037529	255/70R18T	113T	-	4	BSW	32	9.9	649.2	13	36.947	2535	51	680 A B	-
1037516	265/60R18T	110T	-	4	BSW	30.4	11	683.08	13	35.827	2337	51	680 A B	-
1037234	265/65R18T XL	116T	XL	4	BSW	31.5	10.9	659.67	13	38.367	2756	50	680 A B	-
1037517	265/70R18T	116T	-	4	BSW	32.6	10.4	637.43	13	39.136	2756	51	680 A B	-
1037231	275/65R18T	116T	-	4	BSW	32.1	11.1	647.93	13	38.976	2756	51	680 A B	-
2022519	35X12.50R18	128R	-	12	BSW	34.5	11.8	605.22	16	70.228	3970	80	-	-
2022538	LT265/70R18	124/121S	-	10	BSW	32.6	10.2	641.25	15	49.434	3525 - 3195	80	-	-
2022548	LT275/65R18	123/120S	-	10	BSW	32.1	11.1	652.28	15	55.691	3415 - 3085	80	-	-
2022549	LT275/70R18	125/122S	-	10	BSW	33.2	10.7	630.59	15	56.685	3640 - 3305	80	-	-
2022545	LT285/65R18	125/122S	-	10	BSW	32.6	11.5	642.03	16	60.308	3640 - 3305	80	-	-
2022540	LT295/70R18	129/126S	-	10	BSW	34.3	11.1	609.6	16	65.969	4080 - 3750	80	-	-

Material Code	Size	LI&SS	Load Range	Ply Rating	Sidewall Color	Overall Diameter (in)	Overall Width (in)	Revs Per Mile	Tread Depth (/32in)	Weight (lbs)	Max. Load Single / Dual (lbs)	Max. Pressure (psi)	UTQG	3ply
1037515	265/50R20T XL	111T	XL	4	BSW	30.5	11.4	681.58	12	37.39	2403	50	680 A B	-
1037233	275/55R20T XL	117T	XL	4	BSW	31.8	11.5	654.03	12	41.597	2833	50	680 A B	-
1037230	275/60R20T	115T	-	4	BSW	33	11.3	630.13	13	41.2	2679	51	680 A B	-
2022515	35X12.50R20	125R	-	12	BSW	34.5	12.3	605.22	16	71.959	3640	80	-	-
2022517	37X12.50R20	126R	-	10	BSW	36.6	11.8	571.98	16	77.014	3750	65	-	-
2022558	LT265/60R20	121/118R	-	10	BSW	32.5	10.8	643.59	15	54.54	3195 2910	80	-	-
2022514	LT275/65R20	126/123S	-	10	BSW	34.1	11.2	613.83	15	60.804	3750 - 3415	80	-	-
2022539	LT285/60R20	125/122S	-	10	BSW	33.5	11.6	624.66	16	62.761	3640 - 3305	80	-	-
2022562	LT305/55R20	125/122S	-	12	BSW	33.2	12.7	629.62	16	65.327	3640 - 3305	80	-	-

Material Code	Size	LI&SS	Load Range	Ply Rating	Sidewall Color	Overall Diameter (in)	Overall Width (in)	Revs Per Mile	Tread Depth (/32in)	Weight (lbs)	Max. Load Single / Dual (lbs)	Max. Pressure (psi)	UTQG	3ply
1037518	285/45R22H XL	114H	XL	4	BSW	31.9	11.4	650.24	12.0	41.0	2601	50	680 A B	-

Peu importe où la route vous mène

Pneu tout-terrain pour camionnettes et VUS

Apparence audacieuse et agressive

Le Laufenn X FIT AT2 associe des performances tout-terrain robustes à un design audacieux et agressif.
Conçu pour vous donner la confiance nécessaire pour maîtriser toute route, il est le compagnon idéal de chaque aventure.

Design distinctif

Des blocs latéraux audacieux au design robuste et irrégulier forment une structure unifiée et solide (4 en 1) qui renforce l’allure puissante hors route tout en procurant de l’adhérence là où ça compte.
Lettrage percutant

Le lettrage 3D sur les flancs améliore l’harmonie visuelle tout en renforçant l’identité de marque distinctive de Laufenn.
Allure cohérente

Des blocs d’épaulement intégrés relient la bande de roulement et le flanc, créant une allure cohérente et une traction accrue pour une meilleure tenue de route.

Durabilité

Le X FIT AT2 offre une durabilité exceptionnelle avec des performances constantes sur les terrains accidentés et exigeants.

Robustesse accrue

Grâce à sa construction à 3 plis, le X FIT AT2 offre une résistance et une durabilité renforcées, procurant une confiance accrue dans les conditions difficiles.

* Offert dans certaines dimensions
Protection hors route

Les blocs d’épaulement décalés renforcent la protection contre les roches tranchantes et les risques hors route, tandis que leur disposition en quinconce améliore à la fois la durabilité et la traction.
Protège-jantes

Un protège-jante intégré à la zone du talon du pneu contribue à prévenir les dommages causés par les impacts externes qui peuvent survenir lors de la conduite sur des terrains accidentés et aide également à protéger les roues du véhicule.

Aventure longue durée

Le X FIT AT2 offre des performances fiables sur route et hors route, avec une bande de roulement durable.

Résistance accrue à l'usure

Le composé Laufenn améliore la résistance à l’usure grâce à l’utilisation de noir de carbone à forte résistance à l’abrasion. Le X FIT AT2 est conçu pour une aventure durable.

X FIT AT² 115%

X FIT AT 100%
Maintenir l’adhérence grâce à des lamelles profondes

Une conception de lamelles profondes en 2 étapes aide à maintenir les performances sur route et hors route pendant toute la durée de vie du pneu.
Prévenir l’usure irrégulière

Les blocs de la bande de roulement optimisés maintiennent une rigidité équilibrée, réduisant l’usure irrégulière et prolongeant la durée de vie de la bande de roulement. Le X FIT AT2 assure un contact constant, même sur terrain irrégulier.

X FIT AT²

Modèle Laufenn précédent

The left side of the road is on-road, the right side is off-road, and the car is positioned on the road.

SUR ROUTE HORS ROUTE

Performance tout temps

Des routes sèches aux sentiers enneigés, le X FIT AT2 offre des performances toute l’année grâce à sa capacité hivernale certifiée 3PMSF.

Assurance en saison hivernale

Les lamelles 3D améliorent la performance hivernale et la stabilité de conduite en réduisant le mouvement des blocs, tandis que la certification 3PMSF assure une traction fiable dans les conditions hivernales rigoureuses.
Maîtrise sur terrains détrempés

Les rainures directionnelles et latérales aident à prévenir l’aquaplanage et à évacuer efficacement l’eau et la boue, tandis que le composé à forte hystérésis assure des performances fiables sur routes mouillées.
Traction améliorée

Les bords d’épaulement étagés améliorent la traction et l’adhérence sur les surfaces sur route comme hors route, tout en améliorant les performances sur chaussée sèche.

A car illustration above three segments representing from left to right: Snow, Wet, and Dry conditions

Neige Mouillé Sec

Double expérience de conduite

Le X FIT AT2 offre une conduite silencieuse et confortable sur toute surface, tout en procurant une maîtrise précise de la direction pour une expérience de conduite dynamique.

Conduite dynamique

Les rainures et lamelles multidirectionnelles procurent une traction dans toutes les directions et favorisent une conduite dynamique.
Bruit d’impact réduit

Les bords de blocs chanfreinés contribuent davantage à réduire le bruit d’impact sur tous les terrains.
Bande de roulement optimisée pour le bruit

Le X FIT AT2 présente une séquence de pas de bande de roulement optimisée, mise au point au moyen d’une simulation sonore avancée, réduisant le bruit de roulement pour une conduite plus silencieuse et plus confortable.

The X FIT AT2 tire in a car illustration

Garantie

Galerie

Vidéo

Guide des pneus

Structure du Pneu
Flanc des pneus
Tailles et Spécifications
Charge et Vitesse

Structure du Pneu

La bande de roulement, l'épaulement, la paroi latérale, la tringle, la carcasse, la ceinture, le calandage intérieur et d'autres composants sont assemblés du point de vue structurel pour compléter la structure scientifique d'un pneu.

Bande de roulement (la partie en contact direct avec la surface de la route)

La bande de roulement est composée d'une épaisse couche de caoutchouc en contact direct avec la surface de la route. Elle est extrêmement résistante aux fractures et aux chocs afin de protéger la caracasse et la ceinture situées à l'intérieur du pneu. De même, un caoutchouc avec d'excellentes propriétés anti-abrasion interne est utilisé pour augmenter la durée de vie du pneu.

Epaulement (l'épaule du pneu)

Situé entre la bande de roulement et la paroi latérale, l'épaulement est composé de la couche de caoutchouc la plus épaisse de tout le pneu. Pour cela, l'épaulement est conçu pour évacuer rapidement et facilement la chaleur qui s'accumule à l'intérieur du pneu pendant la conduite.

Paroi latérale (le côté (partie latérale) du pneu)

Située entre l'épaulement et la tringle du pneu, la paroi latérale protège la carcasse et améliore la maniabilité avec son extension flexible et ses mouvements de contraction. Cette partie du pneu contient également un grand nombre d'informations, dont le type du pneu, les standards, la structure, le motif, l'entreprise de production et le nom de la marque.

Tringle (la partie en contact avec la jante)

La tringle s'enroule autour de l'extrémité de la cord et fixe le pneu sur la jante. Elle est composée de différentes parties, dont le fil de la tringle, le coeur, le caoutchouc et la nageoire. En général, la jante est légèrement serrée afin qu'en cas de diminution soudaine de la pression de l'air pendant la conduite, le pneu ne se détache pas de la jante.

Carcasse (le cadre du pneu)

La carcasse correspond au cadre du pneu, la partie la plus importante. La carcasse fait référence à toutes les couches composées de corde du pneu. Elle absorbe la pression de l'air interne du pneu, ainsi que le poids et les chocs.

Ceinture (la couche entre la bande de roulement et la carcasse)

La ceinture est une couche de corde située entre la bande de roulement et la carcasse dans un pneu en diagonal pour protéger la carcasse. Elle absorbe les chocs externes et évite les éclatements ou les dommages sur la bande de roulement dus à un contact direct avec la carcasse. En parallèle, la ceinture empêche la couche de caoutchouc de se détacher de la carcasse. La ceinture est une couche de renforcement solide située sur le pourtour, entre la bande de roulement et la carcasse sur les pneus radiaux et les pneus à ceinture. Les fonctions de la ceinture sont similaires à celles du briseur, mais elle renforce également la résistance de la bande de roulement en serrant fermement la carcasse.

Calandrage Intérieur

Le calandage intérieur remplace le tube à l'intérieur du pneu et est composé d'une couche de caoutchouc avec des propriétés d'étanchéité à l'air supérieures. Le caoutchouc est généralement composé de butyle, un caoutchouc synthétique, ou d'un type de polyisoprène. La fonction principale du calandage intérieure est de maintenir l'air à l'intérieur du pneu.

Flanc des pneus

La paroi latérale d'un pneu protège la carcasse à l'intérieur et offre une expérience de conduite confortable grâce à sa flexibilité dans les virages. De même, le type de pneu, la taille, la structure, le motif de la bande de roulement, le fabricant, le nom de la marque et d'autres informations détaillées sont indiquées sur la paroi latérale.

DOT (Département de transport)

Taille des Pneus

Les indications concernant les spécifications des pneus dépendent du modèle de véhicule, mais elles sont principalement composées de symboles et de chiffres qui correspondent à la largeur du pneu, au rapport d'aspect, au diamètre, à l'indice de charge et au symbole de vitesse qui signalent les performances des pneus.

Avertissement de Sécurité

Cela indique des informations importantes concernant l'utilisation du pneu.

Lieu de Production

Cela indique la région dans laquelle le pneu a été fabriqué.

Tailles et Spécifications

Les critères de sélection des pneus varient en fonction du type de véhicule que vous possédez et de votre style de conduite. Pour une expérience de conduite agréable, il est important de tenir compte de ces facteurs lorsque vous choisissez un produit Laufenn Tire adapté.

Largeur de la Section du Pneu

Distance en ligne droite entre les parois lorsque le pneu est attaché à la jante, la pression de l'air est adaptée aux caractéristiques du pneu et il n'y a pas de poids sur le pneu.

Hauteur de la Section du Pneu

Résultat de la soustraction du diamètre de la jante du diamètre extérieur du pneu, divisé par 2.

Rapport d’aspect

Rapport d’aspect (hauteur de flanc) Le rapport entre la hauteur et la largeur de section.
*Rapport d’aspect = (Hauteur) / (Largeur) x 100

Diamètre de la Jante

Distance entre les bases de la jante en contact avec la bride de la jante (quasiment identiques au diamètre intérieur du pneu).

Diamètre Total du

PneuIntervalle du pneu lorsque le pneu est attaché à la jante, la pression de l'air est adaptée aux caractéristiques du pneu et il n'y a pas de poids sur le pneu.

Charge et Vitesse

Le symbole qui indique le niveau de performance des pneus est composé de deux parties : les performances de pneus sont indiquées par l'indice de charge (LI) et le symbole de vitesse (SS). LI correspond au poids maximum qu'un pneu peut supporter et SS correspond à la vitesse maximum qu'un pneu peut supporter. Indice de charge et symbole de vitesse.

Indice de Charge

L'indice de charge indique sous forme codée le poids maximum qui peut être supporté par un pneu pendant la conduite. Par exemple, si l'indice de charge est de 100, cela signifie qu'un pneu peut supporter un poids maximum de 800 kg.

Symbole de la Vitesse

Le symbole de la vitesse indique la vitesse maximum à laquelle le poids (à l'exception du poids lorsque la vitesse est égale ou supérieure à 210 km/h) spécifié par l'entreprise de fabrication peut être supportée par le pneu.

Guide d'entretien

Pression des Pneus
Maintenance
Rotation
Équilibrage
Alignement des Roues
Remplacement

Pression des Pneus

La pression de gonflage des pneus a un impact direct sur la sécurité. Par conséquent, la pression des pneus doit être vérifiée régulièrement et un entretien adapté permet de prolonger la durée de vie des pneus. Vous trouverez ici des informations concernant l'importance de la pression de gonflage des pneus et sur la méthode de contrôle de la pression de vos pneus.

Importance de la Pression des Pneus

- Une pression de l'air optimale doit être maintenue pour garantir la sécurité, les performances de conduite optimales, la durée de vie des pneus et le rendement en carburant.
- Les pneus perdent environ une livre par pouce carré (psi) chaque mois. Par conséquent, il est important de contrôler tous les pneus, même le pneu de secours, au moins une fois par mois ou avant un trajet sur une longue distance.

Fréquence de Contrôle Conseillée

La pression des pneus doit être vérifiée une fois par mois.

Vérifier que la Pression des Pneus est Optimale

Laufenn Tire vous recommande de contrôler la pression des pneus une fois par mois.
Le niveau optimal de pression de l'air pour vos pneus est indiqué sur l'intérieur de la porte du véhicule, sur le bouchon du réservoir ou dans le manuel du véhicule (l'emplacement de l'autocollant peut varier en fonction du pays).
Le chiffre sur le côté du pneu correspond à la pression de l'air maximum. Par conséquent, veuillez ne pas utiliser ce chiffre comme base de comparaison.

Comment Vérifier la Pression des Pneus

1. Achetez une jauge de pression de l'air homologuée ou emmenez votre véhicule dans un atelier technique (ou une station essence) à proximité pour effectuer un contrôle.
2. Les pneus doivent être contrôlés "à froid" (au moins trois heures après le dernier trajet).
3. Insérez la jauge dans la vanne.
4. Comparez le niveau de pression d'air mesuré avec le niveau indiqué sur la porte du véhicule.

- Si le chiffre mesuré est plus élevé, laissez l'air s'échapper jusqu'à ce que le chiffre corresponde à celui indiqué sur la porte du véhicule.
- Si le chiffre mesuré est plus petit, ajoutez de l'air jusqu'à ce que le chiffre corresponde à celui indiqué sur la porte du véhicule.

Maintenance

L'usure des pneus a un impact direct sur la sécurité du conducteur et sur les performances du véhicule. Il est essentiel que le conducteur soit bien informé sur les méthodes de contrôle de l'usure de pneus à effectuer régulièrement.

Importance du Contrôle de l'Usure des Pneus

Plus la rainure à la surface du pneu est profonde, plus le pneu dispose d'une adhérence élevée. Vous pouvez éviter les risques d'accidents en contrôlant régulièrement l'usure des pneus.

Fréquence de Contrôle Conseillée

Laufenn Tire vous recommande de contrôler l'usure des pneus une fois par mois. De même, veillez à effectuer un contrôle supplémentaire après des trajets sur de longues distances.

Contrôler l'Usure des Pneus à l'Aide de l'Indicateur

de l'Usure de la Bande de Roulement du Pneu Vous pouvez contrôler la profondeur de la rainure à l'aide d'une jauge de profondeur de la bande de roulement du pneu ou en examinant l'indicateur de l'usure de la bande de roulement du pneu sur le côté du pneu. Pour garantir une sécurité et des performances optimales, les pneus doivent être remplacés lorsque la rainure du pneu est usée jusqu'à 2 à 3 mm.

Rotation

Une permutation périodique empêche une usure non homogène, ce qui permet de prolonger la durée de vie de vos pneus. Vous trouverez ici plus d'informations sur l'importance de la permutation des pneus et sur la méthode à suivre pour effectuer la permutation des pneus.

Importance de la Permutation des Pneus

La permutation périodique des pneus permet de prolonger la durée de vie de vos pneus et d'améliorer les performances. Pour une conduite sécurisée et pour économiser de l'argent, veuillez consulter la méthode ci-dessous pour effectuer la permutation des pneus.

Fréquence de permutation des pneus

En général, il est recommandé d'effectuer une permutation des pneus tous les six mois ou tous les 10 000 km. Chaque pneu est alors retiré de votre véhicule et déplacé à un autre emplacement pour veiller à ce que l'usure des pneus soit homogène et à ce que la durée de vie des pneus soit prolongée.

Équilibrage

L'équilibrage du pneu doit être vérifié si le volant vibre ou s'il y a des vibrations indésirables ou du bruit dans l'habitacle du véhicule. Découvrez l'importance de l'équilibrage du pneu, qui est nécessaire pour une expérience de conduite en douceur, quand effectuer un contrôle et comment prendre des mesures de prévention.

L'Importance de l'Équilibrage des Pneus

L'équilibrage des pneus est un processus qui consiste à compenser le poids du véhicule et de la roue après assemblage. Si l'équilibrage n'est pas correct, cela génère des vibrations plus importantes et votre véhicule est soumis à davantage de tension.

Quand Effectuer un Contrôle de l'Équilibrage des Pneus

Si vous avez l'impression qu'une zone est plus lourde ou plus légère que les autres, rendez-vous dans un garage où un mécanicien attachera un poids d'équilibrage à l'extérieur ou l'intérieur de la roue pour compenser les forces centrifuges qui agissent sur les zones lourdes lorsque la roue tourne. comme base de comparaison.

Comment Équilibrer les Pneus

Pour équilibrer l'assemblage du pneu et de la roue, un poids d'équilibrage peut être utilisé si un point précis est plus léger ou plus lourd qu'il ne devrait l'être.

Alignement des Roues

Pour éviter les vibrations, les dérapages, le bruit et l'usure, il est nécessaire d'effectuer un contrôle de l'alignement des roues. Vous trouverez ici des informations utiles concernant l'alignement des roues et sur les méthodes de contrôle.

Importance de l'Alignement des Roues

L'objectif de l'alignement des roues est d'ajuster la maniabilité de la roue avant pendant la conduite. Si l'alignement des roues n'est pas correct, la durée de vie du pneu est raccourcie et les performances du véhicule ainsi que le kilométrage diminuent.

Quand Effectuer un Contrôle de l'Alignement des Roues

Nous recommandons de contrôler l'alignement des roues dans le cadre d'un contrôle annuel ou tous les 20 000 km. Un contrôle est nécessaire

- Après un accident.
- Après un changement de pneu.
- Si un pneu présente une usure anormale au niveau de l'épaulement du pneu.
- Si la conduite est instable et/ou branlante.
- Si la qualité de la conduite est plus rude ou si la consommation de carburant est plus importante.

Remplacement

L'importance du remplacement des pneus et la méthode pour les remplacer sont des informations essentielles que tous les conducteurs devraient connaître. Remplacez vos pneus en temps utile pour garantir un trajet confortable et en toute sécurité.

L'Importance du Remplacement des Pneus

Il est essentiel de remplacer les pneus lorsque cela est nécessaire et cela influence également la maintenance et les performances du véhicule.

Quand Remplacer un Pneu

- En cas d'usure importante du pneu.
- Si les réparations sont impossibles à cause d'une crevaison.

Comment Remplacer un Pneu

Si le pneu et la roue sont endommagés, il est recommandé de consulter un professionnel. Le remplacement des pneus ne doit être effectué que par un technicien formé et hautement qualifié.

Conseil pour le Remplacement des Pneus

- Il est recommandé de remplacer les pneus par deux.
- Si un pneu est remplacé sur un seul côté, cela risque d'entraîner un déséquilibre entre le côté droit et le côté gauche et cela peut avoir un impact sur les performances du véhicule.

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Main Visual

360° Tire View

Caractéristiques

Property/Benefit/Warranty

Propriété

Avantage

Garantie

spec

Dimensions offertes

Peu importe où la route vous mène

Apparence audacieuse et agressive

Durabilité

Aventure longue durée

Performance tout temps

Double expérience de conduite

Garantie

Galerie

Vidéo

Tire guide / Care guide

Guide des pneus

Structure du Pneu

La bande de roulement, l'épaulement, la paroi latérale, la tringle, la carcasse, la ceinture, le calandage intérieur et d'autres composants sont assemblés du point de vue structurel pour compléter la structure scientifique d'un pneu.​

Bande de roulement (la partie en contact direct avec la surface de la route)​

Epaulement (l'épaule du pneu)

Paroi latérale (le côté (partie latérale) du pneu)​

Tringle (la partie en contact avec la jante)

Carcasse (le cadre du pneu)​

Ceinture (la couche entre la bande de roulement et la carcasse)​

Calandrage Intérieur​

Flanc des pneus

DOT (Département de transport)​

Taille des Pneus

Avertissement de Sécurité​

Lieu de Production​

Tailles et Spécifications

Les critères de sélection des pneus varient en fonction du type de véhicule que vous possédez et de votre style de conduite. Pour une expérience de conduite agréable, il est important de tenir compte de ces facteurs lorsque vous choisissez un produit Laufenn Tire adapté.​

Largeur de la Section du Pneu

Hauteur de la Section du Pneu

Rapport d’aspect

Diamètre de la Jante

Diamètre Total du

Charge et Vitesse​

Indice de Charge​

Symbole de la Vitesse​

Guide d'entretien

Pression des Pneus​

Importance de la Pression des Pneus

Fréquence de Contrôle Conseillée​

Vérifier que la Pression des Pneus est Optimale​

Comment Vérifier la Pression des Pneus

Maintenance

L'usure des pneus a un impact direct sur la sécurité du conducteur et sur les performances du véhicule. Il est essentiel que le conducteur soit bien informé sur les méthodes de contrôle de l'usure de pneus à effectuer régulièrement.​

Importance du Contrôle de l'Usure des Pneus​

Fréquence de Contrôle Conseillée

Contrôler l'Usure des Pneus à l'Aide de l'Indicateur

Rotation

Une permutation périodique empêche une usure non homogène, ce qui permet de prolonger la durée de vie de vos pneus. Vous trouverez ici plus d'informations sur l'importance de la permutation des pneus et sur la méthode à suivre pour effectuer la permutation des pneus.​

Importance de la Permutation des Pneus​

Fréquence de permutation des pneus​

Équilibrage

L'Importance de l'Équilibrage des Pneus

Quand Effectuer un Contrôle de l'Équilibrage des Pneus

Comment Équilibrer les Pneus​

Alignement des Roues​

Pour éviter les vibrations, les dérapages, le bruit et l'usure, il est nécessaire d'effectuer un contrôle de l'alignement des roues. Vous trouverez ici des informations utiles concernant l'alignement des roues et sur les méthodes de contrôle.

Importance de l'Alignement des Roues​

Quand Effectuer un Contrôle de l'Alignement des Roues

Remplacement

L'importance du remplacement des pneus et la méthode pour les remplacer sont des informations essentielles que tous les conducteurs devraient connaître. Remplacez vos pneus en temps utile pour garantir un trajet confortable et en toute sécurité.​

L'Importance du Remplacement des Pneus

Quand Remplacer un Pneu

Comment Remplacer un Pneu

Conseil pour le Remplacement des Pneus​

Guide des pneus

Structure du Pneu

La bande de roulement, l'épaulement, la paroi latérale, la tringle, la carcasse, la ceinture, le calandage intérieur et d'autres composants sont assemblés du point de vue structurel pour compléter la structure scientifique d'un pneu.​

Bande de roulement (la partie en contact direct avec la surface de la route)​

Epaulement (l'épaule du pneu)​

Paroi latérale (le côté (partie latérale) du pneu)​

Tringle (la partie en contact avec la jante)

La bande de roulement, l'épaulement, la paroi latérale, la tringle, la carcasse, la ceinture, le calandage intérieur et d'autres composants sont assemblés du point de vue structurel pour compléter la structure scientifique d'un pneu.

Bande de roulement (la partie en contact direct avec la surface de la route)

Paroi latérale (le côté (partie latérale) du pneu)

Carcasse (le cadre du pneu)

Ceinture (la couche entre la bande de roulement et la carcasse)

Calandrage Intérieur

DOT (Département de transport)

Avertissement de Sécurité

Lieu de Production

Les critères de sélection des pneus varient en fonction du type de véhicule que vous possédez et de votre style de conduite. Pour une expérience de conduite agréable, il est important de tenir compte de ces facteurs lorsque vous choisissez un produit Laufenn Tire adapté.

Charge et Vitesse

Indice de Charge

Symbole de la Vitesse

Pression des Pneus

Fréquence de Contrôle Conseillée

Vérifier que la Pression des Pneus est Optimale

L'usure des pneus a un impact direct sur la sécurité du conducteur et sur les performances du véhicule. Il est essentiel que le conducteur soit bien informé sur les méthodes de contrôle de l'usure de pneus à effectuer régulièrement.

Importance du Contrôle de l'Usure des Pneus

Une permutation périodique empêche une usure non homogène, ce qui permet de prolonger la durée de vie de vos pneus. Vous trouverez ici plus d'informations sur l'importance de la permutation des pneus et sur la méthode à suivre pour effectuer la permutation des pneus.

Importance de la Permutation des Pneus

Fréquence de permutation des pneus

Comment Équilibrer les Pneus

Alignement des Roues

Importance de l'Alignement des Roues

L'importance du remplacement des pneus et la méthode pour les remplacer sont des informations essentielles que tous les conducteurs devraient connaître. Remplacez vos pneus en temps utile pour garantir un trajet confortable et en toute sécurité.

Conseil pour le Remplacement des Pneus

La bande de roulement, l'épaulement, la paroi latérale, la tringle, la carcasse, la ceinture, le calandage intérieur et d'autres composants sont assemblés du point de vue structurel pour compléter la structure scientifique d'un pneu.

Bande de roulement (la partie en contact direct avec la surface de la route)

Epaulement (l'épaule du pneu)

Paroi latérale (le côté (partie latérale) du pneu)

Carcasse (le cadre du pneu)

Ceinture (la couche entre la bande de roulement et la carcasse)

Calandrage Intérieur

DOT (Département de transport)

Avertissement de Sécurité

Lieu de Production

Les critères de sélection des pneus varient en fonction du type de véhicule que vous possédez et de votre style de conduite. Pour une expérience de conduite agréable, il est important de tenir compte de ces facteurs lorsque vous choisissez un produit Laufenn Tire adapté.

Charge et Vitesse

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Pression des Pneus

Fréquence de Contrôle Conseillée

Vérifier que la Pression des Pneus est Optimale

L'usure des pneus a un impact direct sur la sécurité du conducteur et sur les performances du véhicule. Il est essentiel que le conducteur soit bien informé sur les méthodes de contrôle de l'usure de pneus à effectuer régulièrement.

Importance du Contrôle de l'Usure des Pneus

Une permutation périodique empêche une usure non homogène, ce qui permet de prolonger la durée de vie de vos pneus. Vous trouverez ici plus d'informations sur l'importance de la permutation des pneus et sur la méthode à suivre pour effectuer la permutation des pneus.

Importance de la Permutation des Pneus

Fréquence de permutation des pneus

Comment Équilibrer les Pneus

Alignement des Roues

Importance de l'Alignement des Roues

L'importance du remplacement des pneus et la méthode pour les remplacer sont des informations essentielles que tous les conducteurs devraient connaître. Remplacez vos pneus en temps utile pour garantir un trajet confortable et en toute sécurité.

L'Importance du Remplacement des Pneus

Conseil pour le Remplacement des Pneus