Laufenn

I FIT

Opona zimowa

Opona zimowa I FIT poprawia komfort i daje pewność podczas jazdy
na ośnieżonych i mokrych nawierzchniach.

Mokra nawierzchnia, Śnieg, Hamowanie, Przyczepność

Cechy

  • Stabilna jazda i doskonała
    przyczepność na mokrej
    nawierzchni
  • Poprawiona skuteczność hamowania
    i przyczepność na ośnieżonych i
    mokrych nawierzchniach
  • Komfort jazdy podczas długiego
    okresu eksploatacji

reddot award 2014 winner

I FIT

PDF download Video Play

Osiągi

Mokre i ośnieżone nawierzchnie

Zaawansowany wzór bieżnika i specjalna zimowa mieszanka bieżnika zapewniają
bardzo dobre osiągi na ośnieżonych i mokrych nawierzchniach.

Cechy

  • Stabilna jazda i doskonała
    przyczepność na mokrej
    nawierzchni
  • Poprawiona skuteczność hamowania
    i przyczepność na ośnieżonych i
    mokrych nawierzchniach
  • Komfort jazdy podczas długiego
    okresu eksploatacji

reddot award 2014 winner

I FIT
  • Rowki krawędziowe poprawiające przyczepność na mokrych i ośnieżonych nawierzchniach
  • Szersze rowki
  • Wyższe wartości szczytowe i dłuższa krawędź rowka.
  • Mieszanka zimowa

Mokra nawierzchnia, Śnieg

Rowki krawędziowe poprawiające przyczepność na mokrych i ośnieżonych nawierzchniach
Wzór z bocznymi rowkami zapewnia lepszą przyczepność boczną niż inne opony. Zoptymalizowany profil i wydajne rozmieszczenie rowków skutecznie odprowadzają wodę na boki i zapobiegają akwaplanacji na mokrej nawierzchni.
Szersze rowki
Poprawiają przyczepność na śniegu i zapobiegają akwaplanacji przez optymalizację powierzchni przylegania.
Wyższe wartości szczytowe i dłuższa krawędź rowka.
Ułatwia jazdę na śniegu i poprawia przyczepność opon.
Mieszanka zimowa
Zastosowanie nowej zimowej mieszanki gumy, bardziej odpornej na niskie temperatury, poprawia przyczepność i zwiększa pewność podczas jazdy zimą.

Ośnieżone i oblodzone nawierzchnie

Zaawansowany wzór bieżnika i specjalna zimowa mieszanka gumy zapewniają
bardzo dobre osiągi na ośnieżonych i oblodzonych nawierzchniach.

Cechy

  • Stabilna jazda i doskonała
    przyczepność na mokrej
    nawierzchni
  • Poprawiona skuteczność hamowania
    i przyczepność na ośnieżonych i
    mokrych nawierzchniach
  • Komfort jazdy podczas długiego
    okresu eksploatacji

reddot award 2014 winner

I FIT
  • Przyczepność dzięki stożkowym rowkom
  • Szczeliny zapewniające przyczepność na lodzie
  • Trójwymiarowe lamele zimowe
  • Przyczepność na śniegu

Śnieg, Lód

Przyczepność dzięki stożkowym rowkom
Ostra, trójwymiarowa krawędź poprawia przyczepność na śniegu.
Szczeliny zapewniające przyczepność na lodzie
Dodatkowe wewnętrzne rowki ułatwiają pokonywanie zakrętów.
Trójwymiarowe lamele zimowe
Zapewniają optymalne osiągi zimą i poprawiają stabilność przez ograniczenie ruchów bloków na mokrych i ośnieżonych nawierzchniach.
Przyczepność na śniegu
Zastosowanie narzędzi do symulacji przyczepności na śniegu pozwoliło opracować optymalny wzór do jazdy po śniegu.

Bezpieczeństwo

Optymalna struktura zwiększa skuteczność hamowania i poprawia manewrowość
na śliskich, ośnieżonych lub oblodzonych nawierzchniach.

Cechy

  • Stabilna jazda i doskonała
    przyczepność na mokrej
    nawierzchni
  • Poprawiona skuteczność hamowania
    i przyczepność na ośnieżonych i
    mokrych nawierzchniach
  • Komfort jazdy podczas długiego
    okresu eksploatacji

reddot award 2014 winner

I FIT
  • Zoptymalizowany kształt czoła opony
  • Sztywność podczas pokonywania zakrętów
  • Duży zasięg i równe zużycie bieżnika

Hamowanie, Prowadzenie

Zoptymalizowany kształt czoła opony
Nacisk na czoło opony bardziej równomierny niż w standardowych oponach sprawia, że opony I FIT mają powierzchnię przylegania większą o nawet 5%.
Sztywność podczas pokonywania zakrętów
Wzmocnione ściana boczna i stopka zapewniają lepszy czas reakcji, zwiększając jednocześnie siłę pokonywania zakrętów zgodnie ze zmianą środka ciężkości.
Duży zasięg i równe zużycie bieżnika
Zoptymalizowany profil opony zaprojektowany z użyciem zaawansowanych symulacji komputerowych pozwala zwiększyć skuteczność hamowania. Rozłożenie masy na całą powierzchnię przylegania zapewnia równomierne zużycie bieżnika.

Budowa opony

W oponie I FIT zastosowaliśmy nową technologię poprawiającą bezpieczeństwo
i komfort jazdy na mokrych i ośnieżonych nawierzchniach.

I FIT
  • Mieszanka z krzemionką poprawiająca przyczepność
  • Pełna bezspoinowa osłona w postaci wzmocnionego pasa
  • Warstwa dwóch szerokich pasów stalowych
  • Zrównoważona linia osnowy z poliestru
  • Bardzo trwały wypełniacz stopki
  • Niezwykle wytrzymała drutówka
Mieszanka z krzemionką poprawiająca przyczepność
Poprawia przyczepność na ośnieżonych/mokrych nawierzchniach i zmniejsza opór toczenia.
Pełna bezspoinowa osłona w postaci wzmocnionego pasa
Zapewnia idealną wytrzymałość bieżnika.
Warstwa dwóch szerokich pasów stalowych
Zapewnia optymalną sztywność bieżnika i ułatwia prowadzenie.
Zrównoważona linia osnowy z poliestru
Zwiększa sztywność i wytrzymałość ścian bocznych.
Bardzo trwały wypełniacz stopki
Poprawia prowadzenie i skraca czas reakcji.
Niezwykle wytrzymała drutówka
Zapobiega odkształceniom i przesunięciom stopki.

Dostępne rozmiary

Rozmiar Indeksy LI i SS Oznaczenie
Opór toczenia Przyczepność na mokrej nawierzchni Poziom hałasu(dB)
245/40R18 XL 97V E C 2 (72dB)

Serwis

  • Informacje o oponach
  • Budowa oponyLearn more
  • Ściana boczna oponyLearn more
  • Rozmiary i dane techniczneLearn more
  • Nośność i prędkośćLearn more
  • Jak dbać o opony
  • Ciśnienie w oponieLearn more
  • KonserwacjaLearn more
  • RotacjaLearn more
  • WyważenieLearn more
  •  
  • Ustawianie geometrii kółLearn more
  • WymianaLearn more

Informacje o oponach

  • Budowa opony
  • Ściana boczna opony
  • Rozmiary i dane techniczne
  • Nośność i prędkość

Budowa opony

Bieżnik, bark, ściana boczna, stopka, osnowa, pasek bazowy, warstwa wewnętrzna i inne elementy opony są ze sobą strukturalnie połączone, tworząc konstrukcję zgodną z naukowym projektem.

Bieżnik (część mająca bezpośredni kontakt z nawierzchnią)

Bieżnik tworzy gruba warstwa gumy, która styka się bezpośrednio z nawierzchnią. Jest bardzo wytrzymały na pęknięcia i wstrząsy, dzięki czemu chroni osnowę i pasek bazowy wewnątrz opony. Guma charakteryzuje się ponadto wysoką odpornością na wewnętrzne ścieranie. Zwiększa to trwałość opony.

Bark (część barkowa opony)

Najgrubsza część opony obejmująca obszar od krawędzi bieżnika do początku ściany bocznej. Bark zaprojektowaliśmy do szybkiego odprowadzania ciepła gromadzącego się wewnątrz opony podczas jazdy.

Ściana boczna (pionowy bok opony)

Znajduje się między barkiem a stopką opony i chroni osnowę od wewnątrz. Wysoka elastyczność ściany bocznej zapewnia komfort podczas jazdy. Zawiera szczegółowe informacje o oponie takie jak typ, rozmiar, budowa, wzór bieżnika, producent czy nazwa marki.

Stopka (część stykająca się z obręczą)

Stopka otacza kord opony i mocuje ją do obręczy. Składa się z różnych części, w tym z drutówki, rdzenia, gumy i rantu ochronnego. Lekkie zaciśnięcie obręczy zapobiega oddzieleniu się opony w przypadku nagłego spadku ciśnienia powietrza podczas jazdy.

Osnowa (rama opony)

Podstawowy element nośny opony i jej najważniejsza część. Obejmuje wszystkie warstwy tworzące kord opony. Absorbuje wewnętrzne ciśnienie powietrza w oponie, masę i wstrząsy.

Opasanie lub pasek bazowy (warstwa między bieżnikiem a osnową)

Opasanie to warstwa kordu umieszczona miedzy bieżnikiem a osnową w oponach diagonalnych mająca za zadanie ochronę osnowy. Absorbuje wstrząsy zewnętrzne, a także zapobiega pękaniu i uszkodzeniom bieżnika wskutek bezpośredniego kontaktu z osnową. Jednocześnie chroni przed oddzieleniem się warstwy gumowej od osnowy. Pasek bazowy to warstwa wzmacniająca obwód w oponach radialnych znajdująca się między bieżnikiem a osnową. Pełni funkcje podobne do opasania, ale wzmacnia również bieżnik przez dociskanie osnowy.

Warstwa wewnętrzna

Warstwa wewnętrzna zastępuje dętkę. Składa się z warstwy gumy o niewielkiej przepuszczalności powietrza, którą tworzy zazwyczaj butyl, kauczuk syntetyczny lub poliizopren. Głównym zdaniem warstwy wewnętrznej jest utrzymanie wysokiego ciśnienia powietrza wewnątrz opony.

Ściana boczna opony

Ściana boczna opony chroni osnowę od wewnątrz. Jest bardzo elastyczna, dzięki czemu zapewnia komfort podczas pokonywania zakrętów. Na boku opony znajdują się również takie informacje, jak: rodzaj opony, rozmiar, wzór bieżnika, producent, marka opony i inne.

DOT (Departament Transportu)


Rozmiar opony

Oznaczenie rozmiaru opony zależy od typu pojazdu. Zazwyczaj składa się z symboli i liczb opisujących szerokość opony, wysokość profilu, średnicę opony, indeks nośności oraz symbolu prędkości informującego o maksymalnych osiągach opony.

Ostrzeżenie dotyczące bezpieczeństwa

Oznacza ważne informacje związane z użytkowaniem opony.

Miejsce produkcji

Oznacza region, gdzie wyprodukowano oponę.

Rozmiary i dane techniczne

Kryteria wyboru opon zależą od typu pojazdu i stylu jazdy. Aby osiągnąć najwyższy komfort prowadzenia, przy wyborze opony Laufenn należy wziąć pod uwagę następujące czynniki.

Szerokość przekroju

Mierzona w milimetrach odległość w linii prostej między ścianami bocznymi opony przylegającymi do obręczy przy standardowym ciśnieniu powietrza i bez obciążeń.

Wysokość przekroju

Połowa odległości stanowiącej różnicę między średnicą zewnętrzną opony a średnicą obręczy.

Wskaźnik profilu

Stosunek wysokości przekroju do jego szerokości.
* Wskaźnik profilu = (wysokość) / (szerokość) × 100

Średnica obręczy

Odległość między podstawami obręczy stykającymi się z jej kołnierzem (prawie tożsama ze średnicą wewnętrzną opony).

Całkowita średnica opony

Średnica zewnętrzna opony zamontowanej na obręczy przy standardowym ciśnieniu powietrza i bez obciążeń

Nośność i prędkość

Symbol informujący o maksymalnych osiągach opony składa się z dwóch części: indeksu nośności (LI) oraz indeksu prędkości (SS). Indeks LI określa maksymalny dopuszczalny nacisk na oponę, a indeks SS – maksymalną dopuszczalną prędkość jazdy dla opony.

Indeks nośności

Indeks nośności Kod numeryczny oznaczający maksymalny dopuszczalny nacisk na oponę. Na przykład opona o indeksie nośności 100 wytrzymuje maksymalne obciążenie 800 kg.

Indeks prędkości

Indeks prędkości Wskazuje maksymalną dopuszczalną prędkość jazdy, przy której opona wytrzymuje określone przez producenta obciążenie (z wyjątkiem masy przy prędkości co najmniej 210 km/h).

Care guide

  • Ciśnienie w oponie
  • Konserwacja
  • Rotacja
  • Wyważenie
  • Ustawianie geometrii kół
  • Wymiana

Ciśnienie w oponie

Ciśnienie powietrza w oponach ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo, dlatego należy je regularnie sprawdzać. Odpowiednia konserwacja może wydłużyć trwałość opon. Poniżej opisano, jak ważne jest ciśnienie powietrza w oponach oraz jak je sprawdzić.

Znaczenie ciśnienia powietrza w oponach

- Utrzymywanie optymalnego ciśnienia powietrza w oponach zapewnia bezpieczeństwo, wysokie osiągi, dużą trwałość i niskie zużycie paliwa.
- Ciśnienie powietrza w oponach spada nawet o jeden psi na miesiąc (psi: funt na cal kwadratowy). Niezwykle ważne jest zatem sprawdzanie wszystkich opon (w tym zapasowych) co najmniej raz w miesiącu lub przed długą podróżą.

Zalecana częstotliwość kontroli

Ciśnienie powietrza w oponach należy sprawdzać co miesiąc.

Sprawdzanie optymalnego ciśnienia powietrza w oponie

Zalecamy sprawdzanie ciśnienia w oponach Laufenn raz w miesiącu.
Optymalne ciśnienie powietrza jest podane na wewnętrznej stronie drzwi samochodu, pod korkiem wlewu paliwa lub w instrukcji obsługi samochodu (umiejscowienie naklejki różni się zależnie od kraju).
NIE NALEŻY porównywać ciśnienia powietrza w oponie do maksymalnego ciśnienia podanego na ścianie bocznej opony.

Jak sprawdzić ciśnienie powietrza w oponie

1. Kup certyfikowany manometr lub udaj się do stacji kontroli pojazdów (lub na stację benzynową) w celu dokonania pomiaru.
2. Opony należy sprawdzać „na zimno” (po co najmniej trzech godzinach postoju).
3. Włóż manometr do zaworu.
4. Porównaj zmierzone ciśnienie powietrza z ciśnieniem podanym na drzwiach samochodu.

- Jeśli ciśnienie jest wyższe, uwalniaj powietrze do osiągnięcia wartości podanej na drzwiach samochodu.
- Jeśli ciśnienie jest niższe, doprowadzaj powietrze do osiągnięcia wartości podanej na drzwiach samochodu.

Konserwacja

Zużycie opony ma bezpośredni wpływ na bezpieczeństwo kierowcy i osiągi pojazdu. Kierowca powinien wiedzieć, jak regularnie sprawdzać stopień zużycia.

Znaczenie kontroli zużycia opony

Im głębszy rowek na powierzchni opony, tym większa przyczepność. Regularne sprawdzanie zużycia opony pozwala ograniczyć ryzyko wystąpienia nagłych wypadków.

Zalecana częstotliwość kontroli

Zalecamy sprawdzanie zużycia opon Laufenn raz w miesiącu. Kontrolę należy powtórzyć po dalekiej podróży.

Sprawdzanie zużycia opony na wskaźniku

Głębokość rowka można sprawdzić miernikiem głębokości bieżnika lub oceniając wskaźnik zużycia opony znajdujący się na jej boku. Aby zapewnić bezpieczeństwo i optymalne osiągi, opony należy wymienić, gdy grubość rowka wynosi 2–3 mm.

Rotacja

Okresowa rotacja (zamiana opon miejscami) pozwala zapobiegać nierównomiernemu zużyciu opon i wydłużyć okres użytkowania. Poniżej opisano, dlaczego rotacja jest tak ważna oraz jak ją wykonywać.

Znaczenie rotacji

Okresowa rotacja opon pozwala wydłużyć okres eksploatacji opon i poprawić osiągi. Zalecamy stosowanie się do opisanej poniżej metody rotacji opon, aby zapewnia oszczędność i bezpieczeństwo podczas jazdy.

Jak często dokonywać rotacji opon

Rotację najlepiej przeprowadzać co pół roku lub co 10 000 km. Zamiana opon miejscami zapewnia równomierne zużycie i przedłuża ich trwałość.

Wyważenie

Wyważenie należy sprawdzić, jeśli opony wpadają w niespodziewane drgania lub dobiega z nich hałas. Poniżej opisano, jak ważne dla komfortu jazdy jest wyważenie opon i kiedy je sprawdzać.

Znaczenie wyważenia opon

Wyważenie pozwala wyrównać masę opony i koła po jej założeniu. Nieprawidłowe wyważenie powoduje wzrost drgań i sił działających na pojazd.

Kiedy dokonywać kontroli wyważenia opon

Jeśli czuć wibracje od opony, odwiedź mechanika, który przymocuje ciężarki po zewnętrznej lub wewnętrznej stronie koła. Zniwelują one siłę odśrodkową działającą na ciężkie obszary podczas obrotów koła.

Jak wyważyć oponę i koło

Do wyważenia opony i koła używa się ciężarka montowanego w miejscu, które jest lżejsze lub cięższe niż powinno.

Ustawianie geometrii kół

Kontrola geometrii kół pozwala zapobiec powstawaniu drgań, poślizgom, nadmiernemu hałasowi i przedwczesnemu zużyciu opon. Poniżej przedstawiono przydatne informacje dotyczące geometrii kół i opisano, jak przeprowadzić kontrolę.

Znaczenie prawidłowego ustawienia geometrii kół

Odpowiednie ustawienie geometrii kół pozwala kierować osią przednią podczas jazdy. Nieprawidłowe ustawienie geometrii kół zmniejsza trwałość opon, a także obniża osiągi i zasięg samochodu.

Kiedy sprawdzać geometrię kół

Zalecamy sprawdzanie geometrii kół z oponami Laufenn co roku lub co 20 000 km. Kontrolę należy przeprowadzić

- po wypadku,
- po wymianie opon,
- w przypadku nierównomiernego zużycia barku opony,
- gdy koło kierownicy jest niestabilne i/lub wpada w drgania,
- gdy obniża się komfort jazdy lub rośnie zużycie paliwa.

Wymiana

Każdy kierowca powinien wiedzieć kiedy i jak wymienić oponę, ponieważ zwiększa to bezpieczeństwo i komfort jazdy.

Znaczenie wymiany opon

Wymiana opon w odpowiednim czasie ma krytyczne znaczenie dla bezpieczeństwa kierowcy. Wpływa także na trwałość i osiągi pojazdu

Kiedy wymienić oponę

- W przypadku znacznego zużycia.
- Gdy opona jest przebita i naprawa jest niemożliwa.

Jak wymienić oponę

W przypadku uszkodzenia opony i koła zalecamy zasięgnięcie porady profesjonalistów. Oponę powinien wymieniać jedynie przeszkolony i bardzo doświadczony pracownik serwisu.

Wskazówki dotyczące wymiany opony

- Najlepiej wymieniać jednocześnie obie opony na osi.
- Wymiana jednej opony na osi zazwyczaj negatywnie wpływa na wyważenie pojazdu.